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隐身或者不在线

发表时间:2005-1-11 23:10

六个城市一个梦[转帖]



江东子弟 发表在 城市论坛 华声论坛 http://bbs.voc.com.cn/forum-128-1.html


徐锋  

  快鱼吃慢鱼几乎已经成了汽车界的流行。
  但是在市场增长全面放慢的低潮中,各地是大刀阔斧地兼并、扩产,还是稳扎稳打?在底特律成为世界汽车业楷模之后,中国的汽车产业是不是一定要经历同样的阶段才能做得更好?
  答案是肯定的。
  1984年上汽集团与德国大众在合资协议上落笔至今,中国汽车产业的商业史仅仅只有20年,20年间整个中国汽车业一直处于产业的军备扩张期。扩张的结果是,国内已经形成了以上海、长春、广州、武汉、北京、重庆六大城市为核心的汽车产业集群。
  以广州为例,在全国轿车产区中,目前广州轿车的产量现在仅次于上海和吉林,位居第三。6年前广州仅仅只有3万辆的汽车生产规模,今年广州的轿车产能将达40万辆,估计在未来的2年到3年,将达到80万辆。在未来8年中,广州的汽车销售预计保持在17%以上的增幅,到2012年广州汽车保有量将达到140万辆以上。汽车产业将成为支撑广州未来经济保持两位数增长的基础。
  汽车产业所能提供的近乎恐龙般的工业产值,类似黑洞般的就业机会,以GDP论英雄的地方政府不能不为之怦然心动,围绕汽车产业扩张进行的扩产、兼并、重组、争夺在如今的中国接连上演。
  2004年年初,因为日产的关系,雷诺在中国国产的计划进入实质操作阶段,再初步选择东风后,事后由于广州加入竞争雷诺选址一再拖延,雷诺的落户之争一度成为业界焦点。
  今年9月,广州丰田项目在番禺南沙镇破土,广州拥有了第三家日资汽车跨国公司,一汽希望参股广州丰田的愿望最终落空。
  ……
  来自上海大众的最新消息,由于对德方提出的技术转让费,上海大众态度谨慎,长春方面已经开始争夺帕萨特B6生产权,以填补一汽大众二厂的生产线。
  一幕幕的争夺背后是巨大的地方利益的驱动。汽车产业的地位争夺已是一场企业与企业之间、政府与政府之间的生死竞争。
  长期以来,凭借上汽和一汽的实力,上海、长春在中国汽车工业中的地位没有哪一个城市可以撼动。现在第二阵营的来势汹汹,尤其当巨无霸———丰田挟立稳北美市场的余威掉头重兵杀回中国市场,与广汽合资成立广州丰田后,原来的格局已经出现结构性变化。
  处于第二集团领先位置的重庆,最直接的竞争对手北京正在构建“一个基地、三个板块”的汽车工业新格局,到2010年想实现销售收入1000亿元。广州依托本田、丰田和日产规划,在3年内汽车工业总产值将超过1000亿元,很有希望成为具有国际竞争优势的汽车产业集群,武汉则依托东风,加快了重组兼并的步伐,本田也给予其大力支持。
  对于目前中国汽车产业集群化竞争的特征,珠江三角洲发展研究院院长王廉博士这样归纳:东北板块,以长春、沈阳为基地,以汽车产量而论,以此最大,一汽就超过百万辆;长三角板块,上海、南京,以汽车产值而论,以上海最大;华中板块,以二汽为中心,汽车载重吨位最大;广州板块,这一板块汽车消费量最大。西南板块,以重庆为中心。此板块对农村和第三世界国家销售力度大,如重庆长安系。
  根据国务院产业发展研究中心的报告预测,未来10-20年,我国可能形成16个具有较强竞争优势的汽车产业集群,其中上海、广州与长春经过20年的发展可能会成为具有国际竞争优势的汽车产业集群,它们将会成为中国汽车工业发展当中的第一阵营;北京、武汉、重庆只能成为具有全国性影响力的汽车产业集群,处于第二阵营。
  显而易见,中国的汽车产业由于一直受到各地方政府的重点关爱,短时间内还不可能形成类似美国“底特律一城独大”的局面,诸侯割据的格局在一段时间内不会得到改变。我们探讨的“谁是中国底特律”的话题,严格意义上应该是“谁是中国汽车第一城”的概念。
  上海、广州、长春、北京、武汉、重庆,六个城市有六个梦想,每个梦想其实都是底特律。




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我心里藏着一声深深的叹息
谁能带我逃离这网路。。。
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