如果真的，济南局问题太大了

　　
　　事故发生地点应该是由于转弯处施工导致临时限速，临时限速。T195的速度监控装置是LKJ2000。通常，临时限速都是由车站调度写入司机的电子卡里里。发车前，司机将卡插入列车，LKJ2000读入临时限速，当列车经过限速地点时，如果列车超速，LKJ2000将实施制动。

　　事故原因就是，T195的司机卡并没有写入该临时限速。到达该地点时，列车速度过高导致脱轨。

　　T195是下行，由北京站写入司机卡。但是，该临时限速是济南局设置，没有通知北京局。

　　我有疑问的是:

　　现在所有列车进入临时限速前一定距离，车站会电话通知司机，确认临时限速。即使列车没有写入临时限速，没有设备保证安全，如果司机得到车站通知，也会把速度降下来的。难道车站没有通知司机？还是司机忘了？

　　不管怎么分析，都是济南局的责任了。

　　现在黑匣子已经被路外系统的警察抱走了。
　　

到底是要内行的讲话才有道道。

5034次司机曾2次紧急刹车

你们不要在这瞎搅和了。造谣、煽风点火就是你们这样的人~
事故已经出了，只能去发现错误，改正错误。
就如人已经出生了，难道还能塞回去吗？

好帖

这是不是真的？

行家行话

为什么回复的人中总是意见不一

　　这个问题要严查的

不管怎么样 事故还是出了，为死难者祈祷吧!

唉，又死了这么多人。

有没有这种可能司机为发泄不满而轻生

这种方法本身就有问题，研究和定制这种办法的人是猪脑子。

铁道部很不是那么回事，南方雪灾时铁道工作不力，没有及时整顿才造成今天的悲剧！

但是连错误是怎么出的都不去了解，还谈的上什么改正错误，怎么去揪出一些废物的官僚呢？你不是心虚怕了吧？

深度！！！
华声缺少深度！！！

9楼的脑袋进水了

调度上有没有规定：两车不能在拐弯处交会？
这次如果只是出轨，就不会走那么多。

官僚主义导致管理落后，混乱，研究和定制这种办法的人根本没有安全意识。

如果统一事先编制所有列车的行程卡，行车开始时，司机领卡，无卡则不能驱动列车
不是责任更加清晰，明确？