JAS-39“鹰狮”战斗机
　　
　　
　　　70年代末，瑞典空军仅有一种现代化战机—萨伯-37“雷”。当时，瑞典空军的对地攻击、防空及侦察任务是分别由三种不同的萨伯-37衍生型来完成的，因此瑞典空军的预算负担十分沉重。80年代初，瑞典飞机制造公司开始研制新一代战斗机。这个时候,瑞典的“一机多型”的设计思想又有了进一步的发展。过去，Saab37换型时，中央计算机并不更换，现在瑞典空军要求新一代战斗机采用可编程序数字计算机，在换型时，只要更换不同的计算机程序，就可以适应不同的武器悬挂和执行不同的任务。这样，新一代战斗机就可以在改换计算机程序的同时，换上不同的武器外控，执行截击、攻击、侦察任务，这就是“基本飞行平台”的设计思想。这样，新型战机就可以以将过去由三种战机担任的使命集于一体。这种新式战机被命名为JAS39“鹰狮”(注：JAS为JAKT、ATTACK、SPANING三字的缩写，意为拦截／攻击／侦察(Gripan))。
　　　　JAS-39“鹰狮”战斗机是瑞典航空航天工业集团SAAB公司研制的新一代战斗机，有单座的JAS 39A和双座教练型JAS 39A两种型种。JAS 39A的原型机于1988年12月9日首次试飞，生产型飞机于1993年3月4日首飞。预计在1993年到2002年之间，将向瑞典空军交付140架“鹰狮”战斗机，1995年开始取代现役的AJ37“雷”攻击型飞机。1997年第3批生产型“鹰狮”开始向瑞典空军交付，1998年将开始取代JA 37“雷”战斗机。“鹰狮”的潜在用户有芬兰等国。从JAS字意上不难了解到，“狮鹰”是一种“截击战斗/对地攻击/侦察”的多用途飞机。它已成为本世纪末“雷”式飞机的接替者，有称“北欧守护神”。
　　　　双座的JAS 39B“鹰狮”原型机于1990年12月20日首飞，生产型飞机于1996年首飞，计划1998年开始交付。
　　　
　　
　　研制情况
　　经过6年的努力，5架JAS39原型机于1988年12月出厂，并进行了首次试飞。遗憾的是由于当时飞行控制系统软件出了毛病，1989年2月
　　2日在试飞时坠毁。此后，瑞典飞机制造公司重新修改了飞行控制软件解决了此问题。
　　1992年9月8日，在英国伦敦市西南郊范堡罗机场，一架参展的JAS39战斗机腾空而起，直插蓝天，并表演了倒飞、斤斗、小半径盘旋、
　　大迎角低速通场等一系列高难动作，博得了在场观众的一致好评。而如今JAS-39已发展成熟，开始批量装备瑞典国防军。按瑞典空军
　　计划，到2001年共制造140架“鹰狮”，而更长远的打算是最终拥有300架“鹰狮”，以取代16个中队。
　　　　设计特点
　　JAS39的机身细长、有蜂腰，圆锥形头部略向下倾，有悬臂式大面积单垂尾。机身两侧为楔形进气口。飞机的机翼、进气道、起落架舱
　　门均采用先进的复合材料(占结构重量的30％)。机身安装一台推力为80千牛的涡轮风扇发动机。从重量上看，该机可称得上“小巧玲珑”，与“雷”比较，几乎轻了一半。JAS39的外形采用切尖三角形中单翼近耦鸭式布局 。鸭翼可与三角主翼互相作用，相互影响。最值得一提的是，JAS39安装了新型电子设备，称为D80系统。这个系统包括5部32位的多功能处理机：一部用于电子干扰设备；一部用于雷达；两部用于控制显示系统,还有一部用于飞机的中心处理设备。
　　“鹰狮”具有多功能、高适应性特点，这关键在于先进科技与有效的人机工程相配合。轻巧而结实的结构(有1／4的复合材料)，三角翼
　　设计，人工强化与全天候线传飞控的飞行操纵，包含后燃器的发动机RM12(GEF404)，高性能的轻型的雷达，还有其它系统，都以适于飞行员操作的方式结合在一起。特别的结构与飞行控制系统，有一引人注目的特点，就是能够维持飞行的平稳、顺畅；四余度的电传操纵系统提供了稳定的飞行状况，如减低湿气与强风的冲击，控制飞行姿势、高度、速度，自动取舍输入的资料，选择攻角、侧滑角及适应负载的晃动、防止旋转，以及侦测、攻击敌机的功能。因此“鹰狮”能在9G的情况下操控自如，配合优异的加速性能。
　　　　机载武器及维护
　　JAS39的武器除装备有l门27毫米“毛瑟”BK27航炮外，还有7个外挂点，其中翼尖挂点2个，两侧机翼下各2个桂点，机身下1个。翼尖挂点可挂“响尾蛇”、“天空闪光”等红外和雷达制导的空对空导弹。机翼下可挂重型空对舰导弹、空对地导弹、炸弹和侦察吊舱。目前正研究采用AIM-120“阿姆拉姆”先进中医空对空导弹或将“天空闪光”改主动导引头、把速度提高到4—5马赫的导弹配置方案。
　　“鹰狮”的标准配备除毛瑟27毫米机炮外，机身与翼下各有2个及4个挂载点，可携带不同的空对空与空对地武器，此外，翼尖上可挂2
　　枚响尾蛇导弹。适应弹性任务与综合作战的能力，提高了飞机的效能与存活率。“鹰狮”是以瑞典空军分散配置的原则所设计，从常设的主要空军基地到各个秘密地点，它们都以国内公路网作起降跑道，因此可以在战区内迅速出动，缩短反应时间，让入侵者措手不及。短场起降的要求影响了“鹰狮”的设计，这需要一套辅助动力机、内部测试系统、简单的低速操作与舰载机降落技术。“鹰狮”的鸭翼可用来加强减速效果。
　　“鹰狮”的维修简易迅速：一组地勤人员，包括1位技师、5位助手，进行第二次升空的加油、再武装，过程不超过10分钟。内部测试以电脑控制的液压、气压及机械系统，能简单地作故障分析；内部的辅助动力机控制电力与液压，可以提供飞行员与航电装备之用。“简易维修”这样的信条，已深植于瑞典空军的观念中。为提高险恶天候与地形中的单机出击率，维修人员的工作时数与飞行时数之比，达到12：1，而上一代的多功能战机所需比例不到一半。
　　最近因“鹰狮”的出现，才使三合一战机的设计成真。瑞典首架第四代战机，仅有其前任者重量的一半，却能携带同量的武器，有更长的寿命、更高的战斗效率与存活率。
　　“鹰狮”每架售价约1．4亿瑞典币(4000万马克)，包括维修的成本，每小时飞行成本约1．7万瑞典币(4700马克)。这样一种多功能，高性能战机，造价却如此低廉，的确是其他战机所无法比拟的。
　　　　动力系统
　　
　　“鹰狮”的动力来源，是由通用电器F404—400发动机衍生改良的 RM12发动机，这是由对发动机设计、试验积60年丰富经验的Volvo发动机公司所制成最适于瑞典需求的产品。RM12具有双轴而加大的低旁通比(Low—by—pass一ratio)涡轮扇，有3段风扇、7段高压压缩机，其中包含一些不同的固定片，由其中基本一段涡轮用于推进；后燃器则有使燃料活化的喷油管，并能将燃烧程度从极小自由调整到极大。由于瑞典空军的操作需要及鹰狮的单发动机设计，使Volvo与通用对F404的基本型作了改进。要能快速反应，必须有迅速升空应战能力及强大的推力。因控制系统与使用材料的改进，使后燃器效率显著提高：在静态试验中，推力增加了10％—达到8160公斤。新的高性能低压系统也有助于推力的增加，风扇与进气口都作了加强的设计，防范飞鸟的撞击。
　　　　电子设备及座舱
　　“鹰狮”的雷达系统由艾瑞克森雷达电子公司提供。与“雷”式战机所用雷达相比，PS一05／A的重量不及前者的2／3，但却有3倍以上的操作功能。基于空对空和对地攻击的设计需求，X波段雷达具有垂直偏光导被管。具有多种对空对地工作模式。空对空功能包括以不同波段作长距离搜索，多目标跟踪，短距离广角追踪搜索，与航炮及导弹相交连。此雷达可以同时指引搜索和跟踪几个目标，并且可以选择其中最危险的3个目标进行同时攻击。PS一05／A还提供了对海陆目标的摸索、追踪，以及对目标高解析度的描绘、测距；这些功能也适用于侦察任务，雷达的资料可以直接传回地面。
　　艾瑞克森所出产的雷达系列中一直特别注意电子战能力，而这型雷达具有较低的旁波瓣，输出力高，还有不同的脉波重复频率的特性，并使用了反干扰技术。
　　在座舱方面，EP-17电子显示系统是"鹰狮"拥有合适座舱的关键，3台俯视阴极射线显示飞行资料、活动地图以及雷达收到的信息、前视红外系统与电视画面、高清晰度抬头显示器，在22×28的屏幕上，显示电脑算出的敌方目标符号，并有荧幕符号。座舱里有3台显示器：一台显示电子活动地图;一台显示多功能传感器信息;还有一台代替机电飞行仪表。当JAS39在低空飞行时，如果出现危及飞行安全的各种
　　障碍物，如高压线等，显示器将会显示出来，并指示飞机爬升。显示器还可以显示出地理和地形特征。3台显示器中，如果有一台失灵，那么其余的2台都能代替它显示需要的数据及图像。这套显示系统还连接了一台录像机，它可将显示系统显示的各种图像录在磁带上，飞机落地后可根据录像资料分析飞行员的训练情况。
　　此外，艾瑞克森亦负责“鹰狮”的自动预警系统，这系统自成一体，并不需要驾驶员的特别干预。此系统还提供了完整而独立的电子作战功能，如自动终止通讯、发射干扰弹等。
　　　　经济有效
　　瑞典空军参谋长曾就JAS39回答记者提问时说：“瑞典的地理位置，使‘鹰狮’必须负担多样化的工作。空军必须有能力在地图上的每一点集结，我们无法避免跑道被炸毁的危险，所以我们构建了绵密的道路网，来分散飞机的配置。"雷"和JAS39具有只需800米道路便可起降的短程起降能力。人员精简、装备齐全、简单编组的地面快速机动支援部队，可以很快地赶到这两种飞机的可能起降点，作第二次升空前的的所需准备。空中监测的地面基地的防卫亦是依照这种分散的方式。
　　“拜现代科技所赐，‘鹰狮’有先进的气动力构型与电传操纵系统，机身更为灵巧；又有一套先进的武器系统，飞行员对这些特殊任务装备的操控非常容易。”鹰狮’使用的是单发动机，虽然有些国家认为单发动机飞机是安全上的隐患，不过从统计上而言，单发动机飞机的失事机率并不显著地高过双发动机飞机。因为目前大部分的事故都是由于人为疏失所造成的—至少在瑞典是如此。因此瑞典的飞行安全工作重点摆在人为疏失的防治。我们从50年代起便一直有使用单发动机飞机的传统。其他国家也有使用单发动机的，F—16就是典型的例子。当然，钟情于单发动机意味着对发动机可靠性的要求，如‘鹰狮’的发动机与进气口就经特别设计以防范飞鸟撞击。另外，在交换训练和寿命方面，单发动机战机明显地胜过双发动机战机。
　　“鹰狮’配备了40台电脑，但飞行员并不需直接去管每台电脑，所有资料经过1553B增强数据总线而联接，机件间的协调非常有效，飞行员可以在座舱内取得他想要的资料，下正确的决定。”鹰狮’的空对空能力大部分归功于高性能的脉冲多普勒雷达，这能同时指挥数枚雷达导引导弹，去攻击视距外的不同目标。另外，虽然我们对于雷式战斗机使用的奥立岗30毫米机炮非常满意，但这对‘鹰狮’而言是太大了。毛瑟27毫米机炮则是一种非常有效的武器，它的尺寸对‘鹰狮’而言相当地合适。加上自动雷达导引锁定功能，结合在飞机的战斗系统中，使‘鹰狮’拥有了全方位的作战能力。以空对空导弹而言，"鹰狮"可携带AIM一9J/L型响尾蛇近距格斗导弹，我们正在挑选先进中程空对空导弹、法国的MICA和天空闪光导弹等。”
　　　　
　　
　　拥有多功能，高效，经济的轻型战机，长久以来一直是各国空军的美梦；如今这些需求被“鹰狮”一一满足。“鹰狮”不仅达到了瑞典空军多功能、低成本的严格要求，也符合了多变的世界市场对飞机品质及能力日益提高的需要。JAS-39的重量约为F-22的50%、造价约F-22的25%，而综合作战能力却为F-22的60%，即使把后勤保障等需求计算在内，其性能价格比亦十分可观。虽然JAS-39载弹量不大，作战半径也有些不足，但是对于领土面积与瑞典相似的国家来讲选择JAS-39远比F-16和米格-29合适。
　　　　JAs39即将交付给瑞典空军，对于它在未来的表现，人们拭目以待。
　　　　JAS39的成功关键在于博采众长，善于采纳欧美最新技术为已用，并很好地解决了人机的对接问题。JAS39可通过全天候电传操纵在9G过载下飞行自如，且反应敏捷。SAAB公司以其数十年多来推出的一连串著名型号证明了它坚强实力。
　　　　瑞典埃利克森公司（主承包商，负责系统综合、中央计算机和多功能显示器）
　　　　英国费伦弟公司（子承包商，负责火控雷达的扫描机构和高速处理机）
　　　　美国休斯公司（子承包商，负责衍射光学平视显示器）
　　　　“鹰狮”战斗机的航空电子系统由座舱综合显示/控制分系统、数据处理分系统、传感器和数据传输总线等组成，大约包括40万台计算机。
　　　　世界上能自行研制歼击机的国家并不多，有数的几个国家中以色列、日本都是抄袭别人的作品；国产的歼八Ⅱ也是刚刚褪去了“米格”的影子。特别是第四代战斗机中除美俄外只有法国和瑞典分别研制了阵风和鹰鹫。尤其是瑞典以一个中小国家的技术和产业基础在不伤害国民经济的情况下研制出如此出色的战斗机，实在是难能可贵。
　　

　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　　Saab 37“雷”战斗机
　　
　　
　　　6O年代，瑞典根据本国的实际情况，又提出了“一机多型”的设计思想，而这正体现了随着战斗机的不断发展，瑞典的战斗机设计思想也越来越成熟。而Saab-37“雷”(Viggen)"雷"式战斗机正是一机多型的代表作。
　　所谓“一机多型”呢?简单地说，就是一种飞机可以按照不同的要求变成截击机(战斗机)、攻击机(强击机)、侦察机和教练机。也就是说，当飞机换上了某些设备之后，可以分别执行不同的任务。 Saab 37“雷”战斗机是瑞典70年代初研制Saab 35“龙”的后继机。前后共有6种型别，分别承担攻击、截击、侦察和训练等任务。AJ 37、SF 37、SH37和SK 37等4种型别属于第１代设计，连同９架原型机共生产了189架；JA 37和AJS37属于第2代设计，共生产了149架。６型飞机总共是339架。
　　　
　　
　　AJ37是对地攻击型，但也能执行有限的截击任务。SH37是装备了雷达的侦察／海上攻击型，这种型别装备有经过改进的火力控制雷达PS-371/F,能在海面杂波背景下探测目标。中央任务计算机CK37的存储容量也较AJ37的大。并装有SKA24D 600mm夜间照相机。
　　　　SF.37是照相侦察型(SF-Spaning Foto)。这种飞机装备了7部照相机(3部SKA 24C 120mm照相机、１部SKA24和2部SKA31型600mm照相机）和数据记录装置。SK37是双座教练型，其火力控制设备与AJ37基本相同。
　　　　JA37是截击型，JA37“雷”的火力控制设备包括EP-12电子显示装置，CD 107数字式中央计算机和PS-46/A多功能攻击雷达。
　　　　
　　
　　AJS 37是由AJ37“雷”改造的过渡性机型，用来填补JAS 39“鹰狮”战斗机服役前的作战需要。1991年春季开始改进研制，1993年以后陆续进入现役。计划改造115架。
　　　　瑞典是Saab 37“雷”战斗机的唯一使用者，装备了8个截击中队、7个攻击中队和2个侦察中队。当Saab—37的电子设备换装上一部机头监视雷达、一台拍雷达显示照片的照相机、一台磁带记录仪、一台数据照相机等电子设备，并在机身下的桂架上分别挂装侦察设备吊舱和照相吊舱时，Saab—37就变成了一架可实施全天候侦察的侦察机；当Saab—37的7个外挂架分别挂上空对地导弹、火箭弹、炸弹、鱼雷等武器时，它就变成了一架火力十分强大的对地攻击机；当Saab—37换上l门30毫米机炮和先进瞄准装置、并安装一台脉冲多普勒雷达、外挂武器换上远距离空对空导弹时，它又变成了一架截击机。
　　
　　
　　Saab—37采用三角形下单翼鸭式布局方式，发动机从机身两侧进气。它除了有“一机多型”的特点外，还有两个明显的优势。其一是，它的电子设备和飞行控制设备分别装在50个“黑盒子”里。这些“黑盒子”大约重600千克，由计算机化座舱中的一台机载数字计算机来控制、指挥;另一个优势是，Saab—37的10多个舱门大部分都分布在机身下方，所有的维护点在地面上均可接近，机务维护人员不需在机身上爬上爬下。更换发动机时，只需将后机身拆下。再次起飞前加油和装弹只需lO分钟。
　　

　　
　　
　　
　　
　　　　　S主战坦克
　　
　　　瑞典S主战坦克是Strv 103系列坦克的简称，是瑞典陆军兵器局在50年代打破传统设计的一种无炮塔型主战坦克，固定式安装的火炮依靠车体的旋转和俯仰进行瞄准和射击。
　　　　该坦克研制始于1957年，主承包商是博福斯公司，子承包商主要是拉茨维克(Leansverk)公司(负责悬挂装置)和沃尔沃(Volvo)公司(负责发动机)等。研制时充分考虑了瑞典的河流、湖泊较多、北部地区沼泽遍布、长期严寒、冰雪覆盖和国内重型桥梁极少等地理和气候条件，并考虑了二次大战中各国坦克的使用和中弹情况以及装甲部队的战术使用要求等因素，从而把车高、车重及火力作为主要性能指标，要求车重不超过37t，决定放弃旋转式炮塔，研制一种采用固定的105mm火炮、液气悬挂和自动装填的无炮塔型坦克。
　　　　首先要解决的主要问题之一是必须依靠车体转向进行火炮的方位精确瞄准。为此，在1957/1958年冬季把克鲁巴(Growbar)公司为S坦克研制的变速转向机构装在1KV103自行火包上进行技术试验，1959年又把改进的变速转向机构与火控伺服装置组合成转向瞄准装置，并安装在M4A3谢尔曼中型坦克上进行最后阶段的技术试验。试验证实该装置可能解决固定式火炮坦克的方向射界和瞄准问题。
　　　　为解决火炮高低瞄准以及车姿控制等问题，瑞典引进了当时美国为25吨级车辆研制的液气悬挂技术。
　　　　1958年中，博福斯公司开始新坦克样车设计，1961年底完成2辆样车。车长指挥塔上安装了1挺12.7mm试射机枪，车体两侧的箱形机枪座里各安装2挺7.62mm朝前射击的机枪。前置的动力装置原是1台波音(Boeing)公司的502-10MA型燃气轮机(330马力)与1台罗尔斯-罗依斯(Rolls-Royce)以司的B81型汽油机(230马力)。
　　　　1960年中，陆军订购10辆预生产型车，此即后来定型的Strv103型坦克。车右侧的2挺机枪换成了12.7mm机枪，车体两侧各安装2个单轮缘托带轮，安装了炮管固定装置。汽油机改换成176kW(240马力)的K60型2冲冲程多种燃料发动机。
　　　　1965年对该坦克进一步改进，定型为Strv103A型坦克。其辅助武器为3挺7.62mm机枪，安装了激光测距仪和车长瞄准镜稳定装置，并把燃气轮机改为波音公司的553型燃气轮机，输出功率是360kW(490马力)。该车于1966年开始批量生产，1967年开始交付装备，一直持续到1971年6月，共制造了300辆。但后期生产的该坦克安装了浮渡围帐和2个炮管固定架，在车首安装了可伸展的推土铲，并定型为Strv103B型坦克，随后把早期生产的所有A型车均改进成B型，于1972年装备部队。
　　　　Strv103B型坦克是瑞典陆军的制式坦克，装备陆军3个装甲旅并将使用到90年代。另外3个装甲旅装备350辆英国制造的装105mm火炮的逊邱伦坦克。目前瑞典陆军共装备主战坦克650辆。
　　　　S坦克的研制费用840万美元，包括制造了2辆样车和10辆预生产型车，每辆价格约40万美元。
　　　　由于火炮固定安装，因此坦克不具有行进间射击的能力，只能短停射击，而且只有改变坦克方向才能转移火力，难以对付突然出现的侧后方向的目标，此乃S坦克的固有缺点。但由于火炮固定，可较容易地实现自动装填，因此火炮射速高，还可减少1名乘员。1967年与豹1坦克的对比试验表明，该坦克射击平均需要13s，命中率为70%，而豹1坦克需要23s，命中率为65%，因此，它的短停射击效果还是比较好的。
　　　　结构特点
　　　　一、总体布置
　　　　无炮塔S坦克总体布置独特，火炮固定在车体前部中心线上，车内发动机和传动装置前置，可对乘员起防护作用，中部是战斗舱，车后部放置弹药和自动装填装置。
　　　　战斗舱内3名乘员基本上位于同一高度，车长在战斗舱的右侧，居坦克最高点，驾驶员兼炮长在左侧，其后面是机电员，两人背靠背就坐。战斗舱内车底板上开有安全门，车内无通话装置。
　　　　该坦克高度最低，车体顶的高度仅为1.9m。在车体前部装甲板下方固定安装有升降式推土铲，依靠车体的俯仰进行推土等作业。
　　　　二、武器系统
　　　　1.主要武器
　　　　该坦克的主要武器是1门博福斯公司62倍口径长的105mm L74式加农炮，比英国L7A1炮的炮管长1.2m。火包与坦克车体刚性固定，炮管不会发生颤动。炮管中央装有圆筒形抽气装置，无炮口制退器，炮管尾部有2个带中央曲柄的立楔式炮闩。火炮瞄准是依靠车体的旋转和俯仰实现的。
　　　　2.弹药与自动装弹装置
　　　　L74式加农炮可以发射穿甲弹、榴弹和烟幕弹，根据需要也可发射碎甲弹。脱壳穿甲弹初速为1463m/s，有效射程为2000m；榴弹初速为730m/s，有效射程为5000m；碎甲弹初速为790m/s。
　　　　尾部弹药仓沿车中线分为两部分，各有5×5个弹药孔，通常右侧弹架装25发脱壳穿甲弹，左侧最上一排装5发烟幕弹，下面4排是20发榴弹。
　　　　车体后装甲板上开有补充装弹门，2名乘员从车外补充装满弹药只需5～10min。
　　　　炮弹装填采用液压操纵自动装弹机。驾驶员或车长按一下驾驶-射击操纵装置的装填钮，炮弹的固定卡爪自动松开，炮弹靠自重落到最下一层托弹槽上，送弹挺杆将其推到弹药架中间的装弹机上，然后装弹机将弹药举到炮尾，由后边的装填滑块推入炮膛。发射后的空药筒由抛壳机从车体后部中央的排出口抛出车外。装填结束，信号灯即亮。由于坦克采用固定式火炮，炮尾和弹药间无相对运动，因此在任何情况下均可迅速而准确地完成装弹。整个装置非常简单，不易发生故障。装弹机失灵时，由机电员人工装弹。
　　　　由于自动装弹机的使用，S坦克省去了1名装填手，且可增加火炮射速。
　　　　烟幕弹不能自动装填，须由机电员人工装填。
　　　　最近瑞典已采用了以色列研制的M111尾翼稳定脱壳穿甲弹，用以取代目前使用的脱壳穿甲弹。
　　　　3.辅助武器
　　　　该坦克的辅助武器是3挺比利时的KSP58式7.62mm多用途这机枪，其中2挺并列机枪固定安装在车体左侧平台上，与主炮交替使用，并可摇控，另1挺高射机枪装在车长指挥塔左侧，由车长操纵，也能在车内瞄准射击。这些机枪发射北约通用枪弹，初速为800m/s，有效射程为1200m，射速为700～800发/min。
　　　　在车长门两侧安装有两组烟幕弹发射器，每组有4具，口径为80mm。
　　　　为在夜间进行目标照明，部分S坦克顶部安装了两架莱兰(Lyran)照明弹发射器。
　　　　4.观瞄装置
　　　　该坦克的炮长和驾驶员由一人兼任，驾驶员通过操纵驾驶-射击装置可以完成车辆驾驶及火包瞄准、弹种选择、射击等动作，车长使用相似的驾驶-射击装置，但具有超越控制能力。
　　　　供驾驶员使用的琼格尔(Jungner)OPS-1L联合式潜望镜和双目瞄准镜装在驾驶员前部，视场为100°，放大倍率为1×、6×、×10或18×，右侧目镜中装有瞄准分划。瞄准镜中组装有1具西姆拉德(Simrad)公司的LV300激光测距仪。
　　　　供车长使用的琼格尔OPS-1联合式潜望镜和双目瞄准镜与OPS-1L相似，但未装激光测距仪，在左侧目镜中安装有调准指针。该瞄准镜在高低向是全稳定的，俯仰范围为11°～16°。车长指挥塔能旋转208°，水平向稳定。车辆在行驶时，瞄准线能稳定地对准目标。
　　　　此外，驾驶员舱盖左边装有1个简单的潜望镜，车长有4个潜望镜，机电员有2个潜望镜，所有潜望镜和瞄准镜均有装甲护罩。
　　　　三、推进系统
　　
　　
　　　　1.组合动力装置
　　　　该坦克采用了燃气轮机和柴油机双机联动的动力装置，动力舱内燃气轮机在左侧，柴油机在右侧，总输出功率为537kW(730马力)。
　　　　K-60型2冲程对置活塞式多种燃料发动机是该坦克的主机，最大功率为176kW(240马力)，可燃烧柴油、煤油和汽车等多种燃料，燃料消耗量仅为相应汽油机的70%。
　　　　波音553型燃气轮机是波音公司的一种改进型双轴式燃气轮机，作为S坦克的副机，于1967年开始装备该坦克，最大功率为360kW(490马力)。553燃气轮机是航空发动机，无回热器，因此燃料消耗率较高，但具有部件少，体积小和重量轻等优点(在此之前曾先后采用过比利时FN波音公司270马力的50210MA型燃气轮机和沃尔沃公司的330马力的250型燃气轮机)。
　　　　在车辆高速行驶或在复杂地形和恶劣路面上行驶时，两台发动机同时使用。燃气轮机也可单独使用，尤其是在低温条件下，可用燃气轮机起动柴油机以对车辆进行低温起动。通常情况下两机均用柴油。
　　　　组合动力装置的使用增加了坦克的战斗可靠性，它集中了两机的优点，又弥补了各自的缺点。
　　　　该坦克有3个燃油箱，其中2个500L的油箱装在翼子板的后部，1个136L的燃油箱装在发动机的底部，通常均装柴油。
　　　　整个动力装置用3个支点的支架安装在车体内，更换发动机前必须先卸去前上斜装甲和主炮，大约需要4h。
　　　　2.传动装置
　　　　由于采用双机动力装置，该坦克的传动装置比较复杂。沃尔沃的液力变矩器与1个DRH-1M型自动变速箱装在K-60发动机的动力输出端，以获得与燃气轮机相似的输出特性，能使两台发动机很好地联合运行。两台发动机功率通过闭锁-空转离合器和弹性联轴器汇流到行星变速箱，变速后共同输出。再经过1组离合和制动装置把轼率传递到车辆两侧主动轮。
　　　　3.转向机构
　　　　转向机构有两套。一套是液压差速转向机构，包括液压泵和液压马达，用于缓转向和火炮精瞄，机构中采用了自动闭锁器，从而解决了车辆直线行驶的稳定性问题。另一套是离合制动式转向机构，由离合器和制动器等组成，用于急转向、停车和火炮粗瞄。两套机构相互独立，可同时工作。液压转向无摩擦损失，功率可再生，可实现车辆的原位转向。制动转向使某侧履带减速式制动，能完成原地转向。
　　当该坦克由两负重轮支承时，原位转向1周仅需2～4s。
　　　　4.悬挂装置
　　　　该坦克采用液气悬挂，控制车体前后俯仰，实现固定火炮的高低向瞄准。为保证发射平台稳定，射击时，液气悬挂要进行闭锁。车两侧前后两负重轮悬挂油路对角相连，如械前对右后。中央液压连接系统有1正排量泵，它可把油液从前悬挂输到后悬挂，或相反，从而通过改变负重轮曲臂行程来改变车体纵向倾角。此外，另有一系统用于增减前后悬挂油缸中的流量来变更车体高度及同时调整履带松紧度。前后两负重轮提起后，仅用中间两负重轮支承地面，转向阻力减小，转向十分灵活。中间两负重轮悬挂油缸组件不与其余油缸相连，相互独立。前后悬挂油缸中装有减振阀，以减少车辆振动。此外还装有断流阀，以便在悬挂损坏时停止供油。
　　　　5.操纵装置
　　　　坦克前进、转向及俯仰均通过操纵驾驶员的驾驶-射击装置手柄(T形杆)来完成。在T形杆水平操动时，车辆实施转向，当旋转角小于20°时，启用液压差速转向机械，当旋转角大于20°时，就自动转为离合制式转向。当车速为0时，可实现原位或原地转向。在T形杆俯仰操动时，便调节车体纵向倾角，使坦克前后俯仰。
　　　　6.行动装置
　　　　该坦克主动轮前置，诱导轮后置。车体两侧各有4个双轮缘负重轮和2个托带轮，采用可更换橡胶衬垫并带有销耳衬套的干式双销履带。
　　　　7.浮渡装置
　　　　该坦克浮渡时可将车体四周上部折叠的围帐竖起，整个准备工作需要15～20min。驾驶员站在后顶部用与主操纵杆连接的手柄进行远距离油门控制和转向。浮渡围帐是一种合成的纺织尼龙材料制成的柔软的气囊结构，围帐下边固定在车体四周上边的有装甲防护的槽里。车内装有两台排水泵。水中行驶用履带划水，航速为6km/h。
　　　　四、防护系统
　　　　该坦克的战场生存力较高，车体高度仅为1.9m，减少了中弹面积；发动机和传动装置前置也增大了乘员防护力；此外，车体前上装甲板倾角小，约30°(与水平面夹角)，水平厚度增加两倍以上。前上斜装甲板上有许多水平的加强筋和备用履带板，可提高抗穿甲弹能力。车内弹药存放在车尾部，不易被直接击中。
　　　　动力舱内装有两套自动灭火系统，可从内部或外部控制。S坦克无三防装置。
　　　　型号演变
　　　　为在90年代保持S坦克的战斗力，80年代初瑞典陆军决定对现装备的Strv103B型坦克进行现代化改进，定型名称为Strv103c型坦克。1983年博福斯公司签订了价值4亿瑞典克朗的坦克改进合同，大约是200辆车，每月完成7辆。1984年底完成10辆现代化改进的坦克样车，第一批改进型车于1986年春季交货，1989年可望完成最后交货。
　　　　Strv103C坦克的主要改进项目包括：
　　　　(1)驾驶员瞄准镜内安装西姆拉德公司的Nd:YAG激光测距仪，从而提高坦克火炮的首发命中率。该镜组装工作由博福斯航空电子(Bofors Aerotronics)公司完成。
　　　　(2)K60型发动机改成底特律(Detroit)柴油机公司的6V-53T型柴油机，输出功率是202kW(275马力)。此外还安装了新的操纵装置、散热器、发电机和消声器等。
　　　　(3)原沃尔沃传动装置改成博福斯公司新的全自动传动装置，有3个档并有正倒车机构和电子控制装置。
　　
　　
　　　　(4)坦克正面安装附加装甲，侧面安装侧裙板，以增强坦克防破甲弹的能力。
　　　　(5)将2个新的燃油箱，由翼子板下安置到车体尾部，在车体两侧上面安装了9个附加油箱，其容积均为22L，燃料储备增大，战斗行程提高。此外这些外置燃油箱的安装也提高了坦克防破甲弹的能力。
　　　　(6)安装火控计算机，其软件与目前瑞典陆军的逊邱伦坦克改装用的相同，而硬件经过修改。这一工作由博福斯航空电子公司完成。
　　　　(7)为了在夜间照明1500m内的目标，在车体顶部指挥塔左侧安装了莱兰双管71mm照明弹发射器。
　　　　(8)所有Strv103C坦克均装推土铲。
　　　　此外还研究了附加防护、指南针、三防和夜视等问题。
　　

　　
　　
　　IKV-91轻型坦克
　　
　　　　60年代中期，瑞典陆军提出发展一种“步兵炮车”的要求，用以代替IKV-103式105mm野战炮、m/43自行火炮和Strv-74轻型坦克，作为支援步兵抗击坦克使用。当时瑞典三家公司曾提出14种设计方案。
　　　　1968年，陆军最终同AB赫格隆和索纳公司签订研制IKV-91样车合同。1970年制成数台样车，1974年投产，1975年装备部队。 结构特点 该坦克的车体和炮塔均用钢板焊接，车体前部能防20mm穿甲弹。车体两侧为双层装甲板结构，中空部分用来存放附件和部分燃料。该结构对于破甲弹和榴弹有较好的防护性能。该坦克炮塔低矮，从地面至指挥塔的高度只有2.32m。炮塔前部有较好的流线形，后部不突出，这一点与苏联坦克很相似。车体分成3部分，驾驶舱在前、战斗舱居中、传动舱在后。 该坦克安装1门90mm54倍口径长的KV90 S 73式低膛压炮，配有尾翼稳定破甲弹和尾翼稳定榴弹。
　　　　前者弹丸重为4.5kg，全弹重为10.7kg，采用压电引信，初速825m/s；后者弹丸重6.7kg，全弹重为12.3kg，采用机械时间引信，初速600m/s。炮弹基数59发，其中16发在炮塔内，18发在车体右前方的驾驶员一侧，其余25发存放在炮塔后面，车体的左侧。 目前，该坦克重新安装了带热护套的90mm炮管，在炮塔顶的后部安装博福斯(Bofors)公司莱兰(Lyran)照明弹发射器并在炮塔外部存放有莱兰照明弹，后部安装了储物箱。
　　　　该坦克安装AGA综合式火控系统，包括1个激光测距仪、数个传感器和1个弹道计算机。 TP-1050L型激光测距仪装在炮手的潜望式瞄准镜上，激光波长为1.06μm，测距准确，对炮手眼睛危害较小。样车曾在车长指挥塔内安装1个基线长为650mm的合像式光学测距仪。有2个速度计，一个用来测量炮塔回转速度和目标方位角速度，能校正射击时的方位，另一个测量目标相对于火炮俯仰运动的角速度。装有测量横风、气温、气压等数据的传感器，1个自动漂移校验器等。 计算机用来计算方位角、高低角和提前角并装定瞄准距离，根据由激光测距仪测出的式人工装定的距离、不同弹种、初速偏差、耳轴倾斜度、气温、气压及横风等数据来进行射角的计算。当炮手跟踪活动目标时，计算机从2个速度计中接收炮塔回转和火炮俯仰速度的信号，从而计算出提前角并输入到伺服机构，由伺服机构把计算机传出的信号转换到炮手瞄准镜的分划板上，自动调节分划。在目标运动时，虽然提前角在不断地变化，但炮手也不致失去目标，因为此时火炮相对于瞄准镜瞄准线移动的方向自动反转。 车长具有超越炮手的控制装置。
　　　　车长指挥塔内除装有1套M17潜望镜外，还有1个放大倍率为10×的双目潜望式瞄准镜。指挥塔上有1个向后打开的单舱盖，能旋转240°，使用时或锁住舱盖或使反转。炮手使用1个放大倍率10×的单目潜望式瞄准镜，装填手使用1个潜望镜。该坦克未装夜间观察仪器。 另外，该坦克还配备2挺7.62mm机枪，一挺并列装在火炮右侧，另一挺装在装填手门的外部，依靠手操纵可回转360°。 还有12具装在炮塔两侧的烟幕弹发射器，能分3次发射，每次4个烟幕弹齐射可在炮塔前形成120°扇形面积的烟幕。
　　　　该坦克采用沃尔沃-潘塔(Volvo-Penta)公司的TD120A型6缸年列涡轮增压柴油机，因在车内斜置，故比一般纵置发动机要短些，但又不象横置发动机需要那么多的齿轮联接，仅用1对成58°角的锥形齿轮即可。发动机废气不仅用以带动涡轮增压器，而且还可通过引射器使冷却空气引向转向机构的制动器。传动装置为美国阿里逊(Allison)公司的有4个前进档和1个倒档的HT740D型同步变速箱。在动力传动装置顶部有1块以铰链与开启窗相边的盖板，用1个手摇泵和1个液压械杆即可掀起，便于维修与保养发动机。 行动部分每侧有6个负重轮，独立式扭杆悬挂，并在第一、六负重轮位置安装液压减振器。该坦克采用M70型单销式、销耳挂胶并带有橡胶衬垫的钢制履带板，其张紧度由液压系统控制。履带板具有节距小、噪声小、使用寿命长和水中推进性能较好的特点。 该坦克无需准备就能水上行驶，行驶时靠履带划水，入水前要竖起防浪板并起动车底4个排水泵。 车内设有三防装置，在风道中安装1个电风扇，通过滤尘系统吸入的空气经过三防滤清器进入驾驶舱和战斗舱并造成超压。若三防滤清器积尘很多，则可取下单独清洗。 为了使驾驶舱和战斗舱通风和取暖，分别带有热交换器和风扇，从而改善了乘员的工作条件。
　　　　型号演变和变型车 IKV91-105轻型坦克 为进一步提高坦克的反装甲能力，瑞典决定对该车进行改造。1984年赫格隆公司将联邦德国的105mm超低后坐力炮装于该车的底盘上，定名为IKV91-105轻型坦克，实质上这是一种坦克歼击车。 该车有2m直径的炮塔座图，安装105mm超低后坐力炮以后仅需增加炮塔前部的装甲。火炮发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，后坐距离540mm，后坐力降至约196kN(20t)。炮塔旋转与火炮俯仰由电驱动，俯仰范围为-10°～＋15°。弹蕴藏数40发，特殊情况为50发。改造后的轻型坦克重量由原16.3t增加到18t。 该车采用原IKV-91的火控系统，但可选用两种被动夜视仪器。
　　　　一种是装于火炮防盾上方的微光电视摄像机和红外扫描器，后者的作用是通过探测地面上的热点，利用电视摄像机提高捕捉目标的能力。另一种是位于炮塔左侧的热像瞄准镜以及与火炮机械联接的镜头。 该车的动力、传动和行动部件与IKV-91轻型坦克相同，发动机功率由原来243kW(330马力)提高到265kW(360马力)。
　　　　为保持该车的水上性能，延长了车首并在车体两侧加装裙板式浮筒，车底部两侧安装两个可伸缩、液压驱动的螺旋桨，水上速度由原来6.5km/h提高到12km/h。该车还可在水上进行行进间射击。 　
　　

　　
　　
　　　　
　　
　　CV90履带式装甲战车族
　　
　　　1978年瑞典决定研制一种供2000年军方使用的CV90战车，并在此基础上发展自行高炮、装甲人员输送车、装甲指挥车、装甲观察指挥车、自行迫击炮和装甲抢救车等6种变型车，形成CV90履带式装甲战车族。当时提出的要求是战斗全重不超过20t，具有良好的战术机动性，适合在瑞典北部严寒、深雪、薄冰和沼泽地带作战；能较好地对付装甲目标；具有防空能力；在规定的战斗全重与成本的瓣提下增强防护力，车体前部能防30mm炮弹，车体底部能防地雷；具有一定的战略机动性，能用铁路和民用平板卡车运输，能否空运则暂未定；易于保养维修和具有发展潜力等。全部研制工作委托瑞典HB·乌特维克林公司(HB Rtveckling AB)进行。该公司选定赫格隆与索纳公司和博福斯公司为主承包商。底盘和机动部件由赫格隆与索纳公司承包；炮塔和武器系统由博福斯公司承包。
　　　　1985年7月，瑞典军方与HB·乌特维克林公司正式签订了设计、研制和制造5辆样车的合同，此前还签订过研制1辆底盘试验车和1个40mm机关炮双人炮塔的合同。1986年12月，HB·乌特维克林公司又获得了研制4种炮塔的新合同，价值14000万克朗，其中3咱安装博福斯公司的40mm机关炮，另一种装25mm机关炮。
　　　　第一种装40mm机关炮的炮塔，在PbvG机械化步兵战车上使用，并配备完整的火控系统。在主炮侧有1挺7.62mm并列机枪，炮塔两侧各有1组电操纵的烟幕弹发射器，每组6具。在炮塔后部尚有2具博福斯公司71mm的莱兰(Lyran)照明弹发射器，照明弹射程达1300m。
　　　　第二种装40mm机关炮的炮塔，在PbkvL装甲人员输送车上使用，并配有简易火控系统。该车有的虽装40mm机关炮，但也有选用25mm机关炮的。
　　　　第三种装40mm机关炮的炮塔，在PvkvA2自行高炮上使用，但雷达稍晚安装。
　　　　除炮塔外，还签订了研制40mm尾翼稳定脱壳穿甲弹的合同。
　　　　第四种装25mm机关炮的基型炮塔，最初参与竞争的只有毛瑟(Mauser)和厄利空-比尔勒(Oerlikon-Buerhle)两家公司，但麦克唐纳·道格拉斯直升机公司(McDonnell Douglas Helicopters Company)也表明要为该炮塔提供25mm的M242链式炮。该炮塔将在Pbv L装甲人员输送车上采用。
　　　　为了缩短研制时间，降低研制费用，该公司决定尽可能使发动机、传动装置和转向装置采用民用件，而且瞄准镜、武器控制装置和其他关键性的部件也要采用标准件，而无需为该车族专门研制。
　　　　另餐，该车族必须严格按限定的研制费用设计与试制，并要求个有进一步发展的潜力，即车族内的各种车辆无需重新改造就可进一步提高性能。
　　　　可以预计，该车族内的7咱车辆将采用同样的基型车体和机动部件。
　　　　该车族底盘试验车已于1985年12月交付瑞典国防部武器管理局(Swedish Defense Material Administration)，并于1986年初开始试验。主要部件有萨伯·斯堪尼亚(Saab Scania)发动机、美国阿里逊(Allison)全自动传动装置及扭杆。
　　　　1986年夏开始研制5辆样车，第一辆为步兵战车，第二辆为自行高炮，均安装40mm机关炮，第三辆为装25mm机关炮的装甲人员输送车，第四辆为120mm自行迫击炮，第五辆为装甲抢救车。其中第一辆样车按计划于1988年完成。
　　　　一旦装甲人员输送车和机械化步兵战车试验成功，将利用这两种车辆分别是改装成装甲指挥车和装甲观察车。
　　　　样车的野外试验与部队试验在1988～1989年间进行。首批生产合同1990～1991年签订，第一批生产型车辆将于1993～1994年完成。
　　　　车辆的总坟将根据车型的不同，分别由博福斯公司或赫格隆与索纳公司负责。
　　　　结构特点
　　　　该车族的基型车为PbvG机械化步兵战车，车体采用钢装甲结构，有附加装甲和芳纶衬层。
　　　　双人炮塔采用电液驱动，经过40/70B式40mm机关炮与以色列工业公司和意大利奥托·梅拉拉(OTO Melara)公司的60mm超速炮对比试验后决定先用40/70B式机关炮，该炮重615kg，是以博福斯公司口径的牵引式高炮为基础研制的，两者不同之处是，牵引式高炮用4发弹匣从顶部装弹，废弹壳从炮前的斜槽抛出；40/70B机关炮则从炮闩下面的弹仓装弹，废弹壳通过炮塔顶部抛壳窗抛出。炮闩下面一共有3个弹匣，每个弹匣分3节，每节可装8发，能装不同弹种并通过液压装置能变换弹种。每个弹匣均用人工装弹，每装完8发的时间为20s。其余备份弹均在炮塔底部存放。弹药基数为240发，可单发、点射或连发。配用的弹种有对付飞机和直升机的近炸引信预制破片榴弹，对付地面目标的曳光榴弹和曳光穿甲弹，初速均为1025m/s。为对付1500～2000m距离上的战斗车辆，博福斯公司正在研制尾翼稳定脱壳穿甲弹，初弹采用钨合金弹芯，长径比至少是15：1，初速1600m/s。垂直破甲厚度110mm。预计该弹由博福斯公司的子公司生产。
　　　　40/70B机关炮曾装在IKV-91轻型坦克上试验过，并于1985年进行过实弹试验。该炮可由炮手和车长控制和射击。车长的位置在炮塔左侧。有指挥塔，塔上配有便于环形观察的潜望镜和索佩朗(SOPELEM)公司的M371瞄准镜。炮手的位置在炮塔右侧，在前部与右侧有潜望镜，此外还有博福斯航空电子(Bofors Aertronics)公司的UTAAS瞄准镜、西姆拉德(Simrad)公司的LV401火控计算机。炮塔驱动和武器俯仰均采用电液操纵，紧急情况下也可手动操纵。
　　　　除主炮外，还有1挺7.62mm的并列机枪。炮塔顶部有2具博福斯公司的莱兰71mm照明弹发射器，炮塔两侧各有1组烟幕弹发射器，每组6具。这些都是瑞典坦克装甲车辆上的标准设备。
　　　　动力舱在车体前部右侧，在前上装甲板上有检查窗。驾驶舱在左侧，驾驶员的前面有3个潜望镜，中间1个可换成被动式夜间驾驶仪。
　　　　参与发动机选型竞争的有瑞典萨伯·斯堪尼亚(Saab Scania)公司和沃尔沃(Volvo)公司。发动机功率为368kW(500马力)，与其匹配的是沃尔失望公司的自动传动装置，但也有可能采用英国珀金斯发动机(Perkins Engines)公司根据美国底特律柴油机阿里逊(Detriot Diesel Allison)分部特许生产的X-300-5液力机械传动。
　　　　为使车体低矮，散热器的位置与联邦德国黄鼠狼步兵战车相似，在车体后部右侧。
　　　　行动部分采用扭杆悬挂。有7对负重轮，无托带轮。
　　　　该车有乘员3人。载员舱可容纳步兵8人，两侧各4人，面对面坐着。
　　　　其他标准设备还有三防装置和灭火装置。
　　　　型号演变和变型车
　　　　1.Pbv L装甲人员输送车
　　　　除车长、炮手和驾驶员外，在车体后国员舱内可载全副武装士兵8人，而现装备的Pbv302装甲人员输送车的载员为10人。
　　　　8名士兵通过车辆后门出入，并可用5.56mm突击步枪从车体顶舱口射击。为不使防护性能降低以及物资存放和座位布置困难，除后门外，在车体两侧有射孔和观察镜。
　　　　该车有可能在载员舱顶安装博福斯公司RBS 56比尔(BILL)反坦克导弹，该导弹已于1986年投产，在2000m以外能击毁主战坦克。
　　　　2.Lvkv A2自行高炮
　　　　与Pbv G机械化步兵战车相似，也采用双人炮塔，炮塔装有1门40mm机关炮，没有载员，但弹药基数较大。
　　　　在炮塔顶部后方有搜索雷达，用以发现飞机与直升机。为了显示所发现的目标，车长和炮手均有较小的屏幕。行军时雷达可折叠放入炮塔吊篮内，需要时即可升起进行搜索。
　　　　3.Grkpbv自行迫击炮
　　　　安装的是120mm迫击炮，炮口可向前也可朝后。向前时方向射界有限。研制该炮是鉴于目前瑞典陆军还滑有利用原有的Pbv302装甲人员输送车改装的自行迫击炮，而其制式的1941式120mm迫击炮也是牵引式的。根据与FMV公司签订的合同，FFV和萨伯·斯堪尼亚两家公司使用研制的斯特里克斯(Strix)末制导迫击炮弹将配备该炮使用，此外，还有1挺7.62mm机枪。
　　　　4.Stripbv装甲指挥车
　　　　预计采用PbvL装甲人员输送车同样的炮塔，即25mm机关炮炮塔，车内有各种通信设备以及参谋人员用的其他设备。
　　　　5.Epbv装甲观察车
　　　　采用的也是25mm机关炮炮塔。车内有各种传感器和通信设备。
　　　　6.Bgbv装甲抢救车
　　　　炮塔上安装1挺7.62mm机枪，车后有抢救用的液压绞盘和野战更换动力装置用的液压吊车。车前有推土铲，也可在起吊或者在抢救车辆时作为配重使用。
　　　　CV-90车族
　　----Pbv G机械化步兵战车
　　----Pbv L装甲人员输送车
　　----Lvkv A2自行高炮
　　CV-90 ---------Grkpbv自行迫击炮
　　----Stripbv装甲指挥车
　　----Epbv装甲观察车
　　----Bgbv装甲抢救车
　　

　　
　　
　　　　Pbv302履带式装甲人员输送车
　　
　　
　　
　　　1961年初，瑞典赫格隆和索纳公司根据陆军要求研制Pbv302装甲人员输送车，以代替1958年使用的Pbv301装甲人员输送车。该公司于1962年12月完成第一辆样车，并于1963年10月签订生产该车700辆的初始生产合同，1966年2月完成第一批生产任务。随后，直至1971年12月仍继续生产，装备瑞典陆军。
　　　　目前，公司在该车基础上发展一个完整车族，包括IKV91轻型坦克、Brobv941架桥车和Bgbv82抢救车等。
　　　　结构特点
　　　　该车车体用滚压钢板焊接，前甲板可防20mm炮弹。履带上方的两侧车体为双层钢板，两层钢板之间装有蓄电池及其他附件，这不仅增加了浮力，而且也提高了防破甲弹能力。
　　　　驾驶员位于车前中央，并有1扇向后打开的舱盖，前面装有3个潜望镜。车长位于驾驶员之后的车体右侧，他也有1扇向后打开的舱盖，有5个潜望镜能进行360°观察。炮塔位于驾驶员之后的车体左侧，装有3个前视潜望镜和1个后视观察镜，安装1门伊斯帕诺-絮扎(Hispano-Suiza)公司的20mm机关炮。炮塔手动360°旋转，火炮俯仰范围为-10°～＋50°，射速为500发/min，可发射榴弹和穿甲弹。弹药基数，榴弹为405发，穿甲弹为100发，装有3个弹带和10个弹匣，每个弹带有榴弹135发，每个弹匣有穿甲弹10发。当对付地面目标时，炮手使用单目镜瞄准，放大倍率为8×；对付空中目标时，将炮塔舱盖打开，炮手使用武器本身的概略瞄准镜射击。
　　　　载员舱位于车体后部，9名步兵坐在车内，每侧3名面朝里，1名在前面，面朝前，另外2名在后面，背靠背坐着。步兵通过车体后部两扇大门上下车辆。载员舱顶部有2扇车长液压操纵的顶舱盖，开启时步兵可在车内使用轻武器射击。这种在底部边缘装有压敏元件的顶舱盖使用安全，一旦步兵的枪管或手臂接触压敏元件，液压立即消失，则顶舱盖保持打开状态，防止压坏步兵武器或手指。
　　　　动力装置前置，发动机、离合器与变速箱构成一体。转向是采用离合器-制动器，转向离合器为片式。有5对双负重轮，主动轮在前、诱导轮在后。悬挂系统由扭杆和第一、第五负重轮的液压减振器组成。履带板为M70型，有橡胶衬垫，宽度450mm，节距110mm，寿命可达10000km，同早期履带相比，在松软地面行驶可提高牵引力20%。
　　　　该车能水陆行驶，水上靠履带板划水推进。入水前竖起车前2块防浪板，启动车底的排水泵。该车能装但未装三防装置。
　　　　该车经少量改动，可作为运载2000kg货物的运货车和载4～6副担架的救护车。
　　　　型号演变和变型车
　　　　1978年，瑞典将该车发展成MK2型，并已完成3辆预生产车型，MK2型车的主要改进在于车体后部单独安装有步兵班长指挥塔。指挥塔有1扇向后打开的舱盖和3个潜望镜，步兵班长既能向前观察，又能第一个下车。炮塔仍保留原20mm机关炮，但在两侧各装3个烟幕弹发射器，车体后部右侧还装两个博福斯(Bofors)公司的莱伦(Lyran)发射架，可发射8枚照明弹。车前附加间隔装甲，这不仅提高了防护力，还增加车辆浮渡能力。车体左后门增设1个观察镜，车长、驾驶员的观察仪器也有改进等。
　　　　该车的变型车有：
　　　　1.步兵战车样车
　　　　此系Pbv302的改进型，减少了步兵人数。步兵沿载员舱中心线背靠背面朝外乘坐。载员舱两侧上部装甲增大倾斜角度，每侧开有3个球型射孔并有观察镜。改装THD 100C型柴油机，功率228kW(310马力)。采用阿里逊(Allison)HT740自动变速箱，以代替原机械式变速箱。采用液压转向装置。安装厄利空(Oerlikon)25mmKBA型机关炮，动力驱动俯与旋转，必要时火炮可装双向稳定器。目前已完成样车。
　　　　2.Stripbv3021装甲指挥车
　　　　该车安装4部电台和天线，载有4名报务员和其他参谋人员。
　　　　3.Epbv3022装甲观察车
　　　　瑞典每个装甲旅装备10辆，主要改进是用新型指挥塔代替了原车长指挥塔。塔内安装1个由双目望远镜和合像式光学测距仪组成的综合光学观察测距系统。双目望远镜的放大倍率为4×，合像式光学测距仪为10×，使用同样的目镜，放大倍率可以转换。该塔的俯仰和旋转均为手动，由炮塔座圈驱动的俯仰方位传感器能精确地给出目标方位。在载员舱有3部电台及1个导航装置。
　　　　4.Bplpbv3023装甲射击指挥车
　　　　车内装有4部电台和1部射击指挥计算机。乘员有车长、驾驶员和炮手，可载7人班组。
　　　　Pbv302装甲车族
　　----步兵战车样车
　　Pbv302 ----------Stripbv3021装甲指挥车
　　----Epbv3022装甲观察车
　　Pbv302MK2　　----Bplpbv3023装甲射击指挥车
　　----运货车
　　----救护车
　　

　　
　　
　　
　　
　　
　　AK5 式 5.56mm 突击步枪
　　
　　
　　　７０年代中期，瑞典军队就开始寻求小口径轻型步枪，以取代现装的ＡＫ４式７．６２ｍｍ步枪。经过对已有的大部分５．５６mm步枪的可靠性、耐用性、精度、维护性和其他性能试验以后，最终只保留了两种步枪继续进行试验，即瑞典的ＦＦＶ军械公司研制的ＦＦＶ８９０Ｃ式５．５６ｍｍ突击步枪和比利时的ＦＮ ＦＮＣ５．５６ｍｍ自动步枪。
　　　　１９７９～１９８０年期间又对这两种步枪进行了部队试验和技术试验，结果淘汰了ＦＦＶ８９０Ｃ式步枪，选中了ＦＮ ＦＮＣ步枪，因为考虑到后者的性能可以提高。随后对ＦＮ ＦＮＣ步枪做了一系列改进，以适应瑞典军队的特殊需要。改进后的步枪称为ＡＫ５式突击步枪。
　　　　该枪目前在生产，并装备瑞典陆军。
　　　　结构特点
　　　　1.枪
　　　　AK５式5.56mm步枪的工作原理与ＦＮ ＦＮＣ ５．５６ｍｍ步枪相同，结构也基本一样，但对以下零部件进行了改进：枪托和枪托锁定装置、枪机、拉弹钩、护木、导气箍、瞄准具、装填拉柄、弹匣、快慢机柄、扳机护圈和背带环。同时，还取消了３发点射机构，表面进行了喷砂和磷化处理，并烤深绿色瓷漆。
　　　　2.瞄准装置
　　　　该枪采用机械瞄准具，准星为柱形，带有护圈，表尺为翻转式觇孔照门。表尺分划为２５０ｍ和４００ｍ。该枪还可配用光学瞄准镜。
　　　　3.弹药
　　　　该枪使用北约５．５６ｍｍ枪弹。
　　
　　　　
　　

　　
　　
　　
　　
　　
　　M45式9mm冲锋枪
　　
　　
　　　Ｍ４５式冲锋枪通常称作卡尔·古斯塔夫冲锋枪，于１９４４～１９４５年由瑞典卡尔·古斯塔夫步枪厂（已并入ＦＦＶ军械公司）研制，用于装备瑞典军队，曾向埃及、印度尼西亚、爱尔兰等国出口。目前，该枪已停止生产，但瑞典军队仍在继续使用。
　　　　结构特点
　　　　M45式冲锋枪主要零部件采用冲压和铆接工艺，坚固耐用，容易制造，成本较低，且容弹量大。
　　　　1. 枪
　　　　该枪采用自由枪机式工作原理。全枪主要部件用厚钢板冲压件铆接而成。早期的Ｍ４５式使用瑞典陆军当时列装的苏奥米５０发直弹匣，１９４８年改用卡尔·古斯塔夫３６发弹匣。该弹匣呈楔形，托弹板向后倾斜，可使最上面一发弹斜向对正枪膛轴线，供弹可靠性好。
　　　　该枪有Ｍ４５Ｂ式、Ｍ４５Ｃ式和Ｍ４５Ｅ式等变型枪，包括带消声器的Ｍ４５Ｂ式微声冲锋枪。
　　　　Ｍ４５Ｂ式是对Ｍ４５式进行两次改进而成的。第一次改进是采用可卸式弹匣仓，换装原来的苏奥米５０发弹匣仓，使该枪可配装３６发或５０发弹匣；同时将枪管护筒上４个散热孔减至３个。第二次改进是在１９５１年，采用只能容纳３６发弹匣的固定式弹匣仓，弹匣表面进行了烤瓷修饰，并设有一个改进的枪尾板固定装置。Ｍ４５Ｂ式的框架形折叠枪托折叠后位于机匣右侧，打开后可用上框架前端的卡笋将其固定。该枪无快慢机，只能连发射击，由于射速仅６００发／ｍｉｎ，因此可用手控方式单发射击。
　　　　Ｍ４５Ｃ式和Ｍ４５Ｅ式均与Ｍ４５Ｂ式相同，但前者带有剌刀；后者装有快慢机，可单发和连发射击。
　　　　2. 瞄准装置
　　　　该枪采用机械瞄准具，由柱形准星和Ｕ形缺口照门翻转式表尺组成。射程装定为１００ｍ、２００ｍ和３００ｍ。
　　　　3. 弹药
　　　　该枪发射９ｍｍM39B手枪弹。
　　

　　
　　
　　　　瓦斯特哥特兰级(A 17）巡逻潜艇
　　
　　
　　　排水量：浮航状态1070吨、潜航状态1143吨
　　
　　
　　　　规格：全长159.1英尺（48.5米），全宽20英尺（6.1米），吃水18.4英尺（5.6米）
　　　　装备：533毫米鱼雷发射管6具、400毫米鱼雷发射管3具、FFV Type 613鱼雷12枚、FFV Type 431鱼雷6枚、水雷22枚（系于艇外）。
　　　　主机：2具海德摩拉柴油发动机、一具电动机（1800轴马力）、单轴，航速浮航状态11节、潜航状态20节。
　　　　自二次大战以来，瑞典皇家海军即维持着一批小型却极具战力的潜艇部队，这些潜艇皆由位于卡尔斯克罗那的瑞典皇家造船厂及马耳摩的柯库造船厂建造。1961至62年间建造的龙级是具有传统外形的最后一种潜艇，之后在1967年下水的海蛇级开始具备了较现代化的外形，短胖而圆的舰体，并且撤除了早期潜艇露天甲板的设置。5艘海蛇级之后是3艘海妖级潜艇，而瓦斯特哥特
　　
　　兰级则是海妖级的改良型，将用以取代老旧的龙级。
　　　　瓦斯特哥特兰级的设计合约由柯库造船厂在1978年4月获得，并于1981年开始建造。柯库造船厂负责舰底部分，而舰首及舰尾则在卡尔斯克罗那建造，最后之组装工作亦在该地进行。此级潜艇为单壳设计，并采用Ｘ型方向舵/ 水平垂直控制面构造，瑞典海军首次引进这种水平的垂直控制面的形式，并开始重视其优秀的操控能力，更进一步地，这种构造可使潜艇在极浅的波罗的海海域坐底而不受损。正如一些先前的潜艇一般，瓦斯特哥特兰级的设计亦以能达空间的经济性为重点，因为在狭小的波罗的海中是极适合小型潜艇操作的。
　　

　　
　　
　　　　　　　　　　　　哥特兰级常规潜艇
　　
　　哥特兰级1990年开始设计，首艇于1992年11月20日开工建造。1995年2月2日“哥特兰”号的下水，标志着战后常规
　　
　　
　　动力潜艇技术取得了具有历史意义的突破性进展。它是世界上第一批装备了不依赖空气推进系统AIP的常规潜艇.
　　
　　　　长：60米
　　
　　　　宽：6.1米
　　
　　　　吃水：米
　　
　　　　排水量：水下1490 吨
　　
　　　　动力装置：2台大功率柴油发动机，2台各自最大输出功率为75千瓦的V4—275R型斯特林发动机
　　
　　　　航速：20节
　　
　　　　武器：4具533毫米鱼雷发射管发射2000型高速线导鱼雷，2具400毫米鱼雷发射管发射TP43—II型轻型线导反潜鱼雷
　　
　　　　声纳：CSU一90声纳系统
　　
　　　　编制：28人
　　

　　
　　
　　
　　
　　“永岛”号扫雷舰(Ieshima Minesweeper)
　　
　　
　　　该舰属初岛级，于1990年12月3日服役，是日本建造数量最多、列扫雷能力最强的扫雷舰。
　　　　长99米，宽14.5米，吃水4.2米，标准排水量2000吨。主机采用2台柴油机，6400马力，双轴推进，航速18节。舰员180名。主要武器：76毫米炮、20毫米炮和三联鱼雷管各2座；还装有磁性及声扫雷具、探测仪等。
　　　　该级舰曾参加海湾战争后的扫雷工作。
　　

　　
　　
　　
　　
　　６４式“马特”反坦克导弹
　　
　　　　此导弹是第一代中程反坦克导弹，１９６４年研制成功，主要供步兵使用，可由步兵从单发或多联装发射架上发射，也可装在轻型车辆或直升机上发射。
　　　　导弹采用目视瞄准及跟踪，三点法导引，手动操作有线指令制导，战斗部破甲厚度５００毫米，最大射程１８００米，飞行速度８５米／秒，全弹长１．０２米，弹径０．１２米，全弹质量１５．７千克。
　　　
　　

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