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隐身或者不在线

发表时间:2012-3-15 14:10

汽车配件假冒伪劣态势消减正步入正规[原创]



wareland7 发表在 汽车沙龙 华声论坛 http://bbs.voc.com.cn/forum-115-1.html


“三低一高两缺乏”是导致假冒猖獗的症结所在。
   一“低”,假货查处概率太低。假货平均查获率,乐观估计为10%,企业估计假货平均查获率为9%。现已被查处的假货,显然只是冰山的一角。
   二“低”,判刑概率太低。据调查,20世纪90年代中期,由于种种原因,被查获后的判刑概率仅为2‰左右。近几年里,虽已提高到1%~2%,但实际判刑率依然很低。
   三“低”,风险成本或违法成本太低。即使是已被查处的,刑事处罚、经济重罚、侵权赔偿,均不到位。由于个人财产不受监控,罚个“倾家荡产”也只是纸上谈兵。
   “三低一高两缺乏” 五招破解汽配行业打假症结
   一“高”,假冒正成为高暴利、低风险、极具诱惑力的行业。它远比贩毒、走私风险小得多。
   一“缺乏”,缺乏对假冒伪劣的违法犯罪行为极具震慑力的惩罚。
   二“缺乏”,缺乏一个统一协调、高效精干、权威透明的执法体系。
   目前,全国各地汽配行业专项整治和突击打假事件正在如火如茶的进行当中。让诸多汽配企业神经紧崩,既不敢像以前大肆宣传造势也不敢轻举妄动,只能悄悄的察言观色静观市场变化。有关汽车配件行业打假并不是一朝一夕就能够解决,这是一项长期持续性的“战役”。很多在中国市场发展的外资汽车零部件商呼吁、敦促中国政府打假,给中国汽车配件企业带来了很大一部分来自外界的压力。在打假过程中究竟要采取哪些方式做到能真正铲除假冒伪劣产品又不损害国内汽车配件企业的利益?既不在打假过程中助长外资汽车零部件商的发展势头,又把中国汽车配件行业目前假冒伪劣态势消减?
   首先,既要积极毫不手软地打假,又要防止国外汽车配件巨头,借机垄断中国市场,获取高额垄断利润。
   据媒体报道,当前中国汽车市场的格局,国际资本已40%的资本占据50%的份额,攫取70%的利润,也有人说,70%的说法可能高一点,但是利润外流相当严重。
   外资零部件企业已占我国汽车零部件市场80%的份额,关键的、重要的、高端的零部件均为外资所控制,汽配的利润外流也相当严重,而且将会持续20年。外商为什么要呼吁、敦促中国政府打假?一是从中国消费者那里攫取高额的垄断利润;二是取得垄断地位后,杀伤中国的民族品牌,把中国的自主品牌打下去。通过这两个手段,来主导中国汽配价格的走向,进而控制中国汽配的生产与销售市场,这是我们在打假过程中需要密切关注的。
   其次,既要积极毫不手软地打假,又要防止某些心怀叵测的人借机勒索敲诈企业,借打假之名、行发财之实。

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