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回复时间:2014-2-6 12:49
现在的三线企业基本上都迁到环境好的地方去了,员工收入与领导收入差距巨大,员工对产品质量的较真程度较以前大幅下降,一些军工产品迟早要出问题的。

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回复时间:2014-2-6 13:26
向:为大三线建设贡献青春和生命的老前辈致敬。

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回复时间:2014-2-8 10:33
为伟大的三线建设者敬礼!!!

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回复时间:2014-2-8 15:55
我父亲就是58年来到了西南支援三线建设,如今父亲已经走了9年了,那个儿时熟悉的142队,也即将被房开商拆除了!

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回复时间:2014-2-8 22:50
  
原帖由 一锤定音 于 2014-2-6 13:26 发表
  向:为大三线建设贡献青春和生命的老前辈致敬。


  谢谢!听到这句话倍感欣慰!




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世上没有比人心更高的山、世上没有比脚步更长的路
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回复时间:2014-2-8 22:51
  
原帖由 延安C 于 2014-2-8 10:33 发表
  为伟大的三线建设者敬礼!!!


  谢谢!听到这句话倍感欣慰!
  




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世上没有比人心更高的山、世上没有比脚步更长的路
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回复时间:2014-2-8 23:36
大三线建设,是中国当代工业化建设史上最壮丽的诗篇,没有那一代领导人的英明决策,就没有中国工业化的大发展。没有三线建设,中国的工业布局将会是不合理的,东西差距只会更大。当今中国更应该向当年三线建设者们致敬,他们舍小家顾大家的精神,他们忘我的工作态度,他们那种自力更生奋发图强的主人翁气慨,正是当今我们逐渐失去的中国精神。当代中国要感谢当年的决策者和建设者,当今中国没有完全沦为外国的商品倾销地,当今中国还能称为制造大国,当今中国还有那么一点创造力吃得全是当年三线建设的老本和红利。

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回复时间:2014-2-9 09:28
我参加过,那真是火红的岁月。

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回复时间:2014-2-9 15:40
向所有参与三线建设的前辈们致以崇高的敬意,你们是共和国的脊梁,你们的功勋与共和国同在!

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回复时间:2014-2-9 17:53
基本上全报秽

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回复时间:2014-2-11 11:39
楼主能否将这个资料做成一个压缩包,供大家下载

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回复时间:2014-2-11 16:52
  楼主及楼上诸位:请允许我说点别的。宏伟深远.???请问现在的西北,西南为何贫困依旧?!对着地图比比划划,鸡血,激昂一番,数亿上百亿的国家资金像流水一样地灌注,一代人的青春与热血甚至生命的投入,不说别的,就拿收获与成果来问一句:得失相当否???一大批来自外地发达地区的建设者,工作者,一开始就同当地没有多少交集。一个数个大院围着,不少还有部队警卫,大院内犹如国中之国,生老病死,教育直至后勤几乎全部自给,人员几乎全不对外!这样的企业能对当地作多少贡献??难怪石堰几个县都位列国家级贫困献了青春献儿孙!现在的孙子孙女们能有几个愿意在籍贯上填上工厂地的?!有能耐的早回故地甚至成新唐人了!搬来搬去,留下一片片空空的厂房,家属院:标本吗?!纪念,纪念什么??头脑发热,拍大腿,拍脑门子就轻易决定亿数亿国家资金的去处,就决定一代人青春的燃烧,弱弱地问一句:这祘不祘是个失误?该不该去反思??

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回复时间:2014-2-11 21:11
向先辈致敬!沿着他们开辟的道路阔步前进!

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回复时间:2014-2-11 22:05
  当年军工厂被迫内迁那是日寇的飞机,大炮.铁蹄逼的,而这里的所谓建设却是主动,自发的!现状就如81楼所述一样,楼主你自己也挂了不少现状的真实图文。那曾经的火热变成了现在的空,冷建筑,这主要指偏僻,不发达地区,而发达地区原有的老厂区不少已在房地产的开发中消失:痛哭都找不到从前了!治大国如烹小鲜!可是,在某个时期,某些人物看来:易如儿戏!这真是一种深切的沉重与悲哀!能不能不要亢奋,不要鸡血,不要自以为是!自我批评就那么难吗?!弯路走了那么多,回头看过去:难道就不能提出疑问吗???

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回复时间:2014-2-11 22:41
那就说说三线对西南的贡献吧
先从三线二汽说起吧

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简称“二汽”,最早于1952年底提出建设,经历“两下三上”的漫长波折,于1969年9月正式开始在湖北省十堰市进行建设,直至上世纪90年代,主要生产“东风牌”卡车,1992年9月1日更名为东风汽车公司[1],从那时起,先后通过与法国PSA集团、日本日产、本田,韩国起亚,台湾裕隆汽车,瑞典沃尔沃等公司合资,大规模生产、销售乘用车。二汽原属国务院计划单列管理,现为国务院国资委直接监督管理的企业(又称中央企业)。
从地域上看,原二汽总部十堰市,位处湖北、重庆、河南、陕西四省交界,深入中国腹部;从地形上看,群山环抱,只有一条铁路和公路通进来。套用欧阳修的文章,“环堰皆山也”,非常适合描述当时二汽所在的十堰市。
从1980年起,二汽在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下,自筹资金3.3亿元,完成了续建和更新。
1980年至1983年四年间,二汽“东风牌”汽车开始出口。 二汽建设
1981年4月,以二汽为主体,以“东风”系列产品为纽带,二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”,从而打破了我国汽车“品种单一”、“各自为战”和“小而全”的格局,发展了“东风”系列产品。
1982年底,东风汽车联营公司已生产出各种专用车13类50余种。
1978年至1983年的五年间,二汽大力推行全面质量管理的科学管理方法,完成了技术中心、教育中心和装备中心等三大中心的建设任务。
1986年,二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力,超过当时的一汽。二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北,在国内基本上是无与匹敌。在对越自卫反击战中,二汽生产的军车越野性能卓越,二汽更因此一夜成名。
二汽除生产东风牌EQ140-1载重车、EQ240越野车、EQ245越野车,还在此基础上开发出28种变型车、160多种改装车,已形成年产15万辆载重汽车的能力

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回复时间:2014-2-11 22:44
1992年9月1日,“二汽”正式更名为东风汽车公司。经过多年的发展,东风汽车公司已成为国家明确重点支持的三大汽车集团之一。东风公司保持了超常的发展,经营规模、经营效益稳居行业前列。1989年起连续多年跻身全国工业500强前十位,1997年整体通过IS09001质量体系认证;“东风”商标被国家工商局评定为全国汽车行业首家驰名商标。1999年,“东风汽车”成功改制上市。经过30余年的建设和发展,东风公司相继建成了十堰、襄阳、武汉三大汽车开发生产基地,并拥有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整车生产企业和朝阳、南充等发动机生产企业,以及上海浦东和南方2个新事业生长点。公司已基本形成重、中、轻、轿等宽系列多品种的产品格局,年汽车生产能力50万辆。

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回复时间:2014-2-11 22:46
为适应国防建设的需要,1969年10月,来自全国30多家工厂、设计院和建筑单位的建设者以及竹山、竹溪、随县、大悟、枣阳、汉川、汉阳等县的2.5万多民工,汇集在十堰周围数十公里的工地上,拉开了建设第二汽车制造厂的序幕。
当时,人们这样形容十堰这个偏僻的山区小镇:十堰真奇怪,一条马路直通外;说它是城市,种瓜又种菜;说它是农村,工厂山沟盖。
就是在这样的环境中,从全国各地奔赴而来的十几万建设大军,挥洒血汗,开山辟地。由于当时没有铁路,建设物资运到邓湾后,全靠工人手拉肩扛。
几十吨的重型设备,工人们在底下垫上圆木,然后几十人喊着号子,像拉纤似的拉到工地。
技术工人也常常在工地上搬砖挑沙扛木头,就连领导干部和高级知识分子也不例外。
经过几年的艰苦奋斗,一座座现代化厂房拔地而起。

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回复时间:2014-2-11 22:49
企业与城市
上世纪60年代的十堰,只是中国无数深山小镇中的一个,行政上隶属湖北省郧阳地区的郧县。北有武当山,南有神农架,俗称“九山、半水,半分田”,意思是说垒起整整十道堰才能开出地来种。
一个比较形象的说法是,只有一间打铁店,叮叮当当的打铁声就足以传遍整个小镇——这就是十堰全部的工业基础。在这样的环境下,不要说建设一个现代化的汽车制造厂,即便是职工的基本生活,都会遭遇意想不到的困难。
和二汽一起长大的,是一个城市。如今的十堰再也看不到当初荒野山沟的痕迹。杨廷新指着自己身后的房子说,当年旁边没有像样的建筑物。
1972年年底,十堰正式成立了城市规划领导小组。十堰市建委主任张万祥带队到一机部、国家计委汇报,为城市建设争取到了特殊政策和1000多万元的建设资金。十堰市政府想方设法,建立较为完善的生活设施,解除了几万二汽人的后顾之忧。而企业利用自己的优势向十堰市和周围地区扩散汽车零部件生产,帮助他们建立自己的汽车零部件工业,增强经济实力。
1982年,二汽和十堰市实现了政企分开。
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三线城市十堰新貌

[本帖最后由 闯王旗 于 2014-2-11 22:50 编辑]

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回复时间:2014-2-11 22:55
1965年4月10日,第一机械工业部党组正式向党中央并周恩来总理写出报告,建议在第三个五年计划期间,在内地建设一个能生产1吨至8吨的各种载重汽车的中型汽车生产基地。7月16日,又向党中央并周恩来总理报送了《关于中型载重汽车生产基地第二汽车厂的建设方案》。
1965年9月,随着川汉铁路线修建计划的变更,二汽选址的重点由湖南转至湖北西北部地区。原中国汽车工业公司于1965年12月21日发出《关于成立第二汽车制造厂筹备处的通知》。筹备处成立后,各项筹备工作全面铺开,进展迅速。无论是工厂建设的指导思想、组织准备、产品、工艺、设备、材料的准备,还是建厂纲领和建厂方针的制定,都卓有成效地展开。
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1969年9月28日,二汽正式开始建设

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回复时间:2014-2-11 22:58
当时建厂的指导思想被浓缩到《第二汽车制造厂建设方针十四条》之中,其主要精神为:
在建厂总的指导思想上,要创中国式的汽车工业发展道路,使我国汽车工业的布局、品种、产量和技术水平大翻身;在工厂生产组织方面,改全能厂为专业厂,扩大各专业厂的职权。工厂内不设脱离生产实践的研究、设计、试验机构,实行设计研究、试验试制和生产相结合;在工厂管理方面,要建立一套有利于发展社会主义经济的科学管理规章制度;在产品开发方面,产品必须从我国的实际情况和方便用户出发,总结我国汽车工业的经验,自行设计并建立自己的汽车系列,以适合我国的自然条件。产品要好用、好造、好修、省油,做到技术先进,坚固耐用,成本低廉,保持世界第一流水平;在工厂设计、土建设计、工艺设计方面,要赶超世界先进水平;在工装设备方面,必须大量采用新设备,特别要广泛采用简易、高效、专用、组合的设备。

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