老上海西站附近，今天地铁三四号线。

　　
　　

　　
　　

　　
　　1.1952年7月，四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。1956年10月，铁道部组织有关单位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造，解放型干线货运蒸汽机车，曾由四方厂、大连厂和齐齐哈尔厂进行批量生产。直至1960年，该型机车停止生产，共计生产了455台。

　　“解放”(代号JF)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为1-4-1的"ㄇㄎ"型("天皇"，MA，"米卡度")机车的统一规范名称。无论是国内新仿制的，还是从日伪和民国说什么接收来的外国进口的老ㄇㄎ型，都改称JF型，区分的标志是：车号在2101~ 2500号及4001号以上的是国产仿制车。

　　
　　胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。

　　“胜利”(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的"ㄆㄒ"型("太平洋"，PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的型机车。

　　
　　建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了16台。

　　
　　代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为前进型，代号QJ，取自“革命是人类历史前进的火车头”这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位。

　　
　　【背景资料】我国生产的蒸汽机车

　　解放型1952年7月26日，四方铁路工厂制造出我国的第一台蒸汽机车，命名为解放型。从此结束了中国不能制造机车的历史。

　　和平型1956年9月18日，大连机车工厂试制成功和平型货运蒸汽机车，于同年11月6日首先在济南机务段投入运行。

　　胜利型1956年，四方机车车辆工厂生产了第一台胜利型客运蒸汽机车，年内交天津机务段运营。

　　建设型1957年，大连机车车辆工厂研制成功干线货运建设型蒸汽机车，第一台机车的编号为5001号。

　　人民型1958年，四方机车车辆工厂制成人民型干线客运蒸汽机车，第一台被编为1001号。

　　跃进型1958年，济南机车厂制造出跃进型调车用蒸汽机车，该机型在唐山、牡丹江、武昌等铁路工厂均有生产。

　　上游型1960年，唐山机车车辆工厂研制出上游型工矿用小型蒸汽机车。它是我国目前仍在生产的少量小型蒸汽机车之一。

　　前进型1964年，大同机车工厂对和平型机车进行了重新设计和改进，新产机车定名前进型。“文革”初期曾更名“反帝型”，1971年恢复原名。

　　此外，我国在50年代末，60年代初还生产过少量的星火型、工建型、蓉建型、红旗型等适合工矿调车使用的蒸汽机车。

　　
　　中国造 1972年生产长度：26.023米，货运机车。该车于1984年9月进馆收藏，此前曾在苏家屯机务段服役。

　　前进型机车是1956年由大连机车车辆工厂在建设型机车的基础上参照了前苏联的反帝型机车设计与制造的，1961年先后在大同等六个工厂生产制造了42台。1963年至1964年大同机车厂对该车的锅炉部分重新设计，进行了一系列改造，在原四个动轮的基础上增加了一个动轮，加大了牵引力。使该型号机车各项技术指标都有了提高，热工效率，牵引性能更加完善，一度成为干线的货运主力机车。该车型一共生产了3000台，到目前为止己大部分报废。

　　
　　PLl颇勒1型 220号

　　美国造 1907年生产长度：16.6米，货运、调车机车。该车是当时的主力机车，属于大型车。1984年9月进馆收藏。在陈列馆筹备期间，由专人从辽宁盘锦化工厂取回，整修后收入馆内，在盘锦化工厂期间曾担当调车机工作。

　　
　　.XK13西克13型 3858号

　　波兰造 1959年生产长度：9.146米调车机车。该车于1984年9月进馆收藏，此前在抚顺西山头化工厂曾担当调车工作，整修后入馆收藏。

[本帖最后由 左效勤 于 2014-8-11 16:03 编辑]

　　
　　SL7胜利7型 751号（“亚细亚”号）

　　日本造 1934年生产长度：25.675米，客运机车。该号车是日本川琦重工株式会社专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在东北地区担当高级豪华客车的运输任务，包扩从新京（长春）——朝鲜斧山、新京(长春)——大连间的高级列车的牵引任务。当时称“亚细亚”号，直到抗日战争胜利成为中国人民的战利品。以后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。

　　此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度13OKM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。

　　该车1984年9月进馆收藏，同年又由苏家屯机务段作过一次架修，陈列馆开馆时曾牵引两辆客车在馆内线路上运行，1985年又在长春机车厂做过厂修，修后单机运输到陈列馆内。该车是此种车型机车仅存的一台。

　　
　　SL8胜利8型815号

　　日本制造 1937年生产长度：24.075米，客运机车。该车于1984年9月进馆收藏。其特点三动轴是转柱轴承，是当时干线主要机车。此前该车曾在郑州南机务段担当客运任务。

　　
　　JF2解放2型 2525号

　　日本造 1929年生产长度：22.34米，干线货运机车。该车于1984年9月进馆收藏，此前曾在苏家屯机务段担当苏家屯——四平和苏家屯——大石桥间解结列车牵引任务，及苏家屯至瓦房店间的干线运输。该车是馆内收藏的唯一的一台三汽缸机车，第三传动轴是曲轴。其特点是牵引力大，适合于在坡度大的线路上运行，是干线用车。但是，检修复杂，左右汽阀给汽不一样，而且调试困难。

　　
　　SL5胜利5型 292号

　　日本造 1927年生产长度：24.07米，客运机车。该车于1984年9月进馆收藏。其特点为大轮，先轮转向架，两倒轮。该车解放后在沈阳铁路分局沈阳机务段担当沈阳一抚顺、铁岭、大石桥等地的近郊客运列车的牵引任务。

　　
　　FD反帝型1227号

　　前苏联造 1931年生产长度：29.07米，货运机车。该车于1984年9月收入馆内收藏。此前,该车曾在武汉铁路局江岸机务段担当江岸一信阳的货运任务。50年代此类型机车曾是前苏联淘汰型机车，苏联语为：佛得(型)。捷尔仁斯基厂制造。1961年无偿援助我国。经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。并进行了改造。首先，改造了轨距：由1.54米改为1.435米我国标准轨距；其次，汽门改在了左侧；第三，回动机(逆转机)改为拉动试。三年自然灾害时期，前苏联单方面撕毁援助协议，逼迫我国还债，此类型淘汰机车也被迫照价偿还。该机车的特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。

　　
　　沈阳铁路蒸汽机车陈列馆之所以在海内外被炒得很热，是因为在西方一些发达国家兴起了一门新兴学科——产业考古学。它与文化史经济史等并行，同为近代史研究的重要组成部分，它是对因技术革命报废的过去的工业机器和设备进行调查、记录、保存的学问。这门科学在第二次世界大战以后以英国为中心盛行起来。日本也成立了产业考古会。铁路是产业考古学研究的一个对象。