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发表时间:2014-12-7 16:32

九广(广九)铁路



皇村 发表在 图说历史|国内 华声论坛 http://bbs.voc.com.cn/forum-57-1.html


九广铁路(简称九铁;英语:Kowloon-Canton Railway,缩写KCR),是指1910年起连接香港及广东省广州市的城际铁路系统,也是连接九龙及广州的第一条铁路。当时分为两部份,中国境内的路段称作华段,香港境内的路段称作英段(当时香港是英国殖民地),路轨等基建设施分两地管理。铁路始建于1906年,英段于1910年通车,华段则于1911年通车。来往两地的直通车服务曾因二战及后来中国大陆政权易手而停办,来往两地的长途客车(港穗直通车)于1979年才恢复行走。
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1900年代初,兴建中的九广铁路


19世纪末,因香港及广州贸易频繁,香港政府与当时的满清政府商议兴建连接香港与广州的铁路。1898年,香港政府与当时的清政府达成协议,兴建一条连接九龙与广州的铁路,专营权归英方所有。而铁路按地域分成中英两段,分别由中、英两国政府负责兴建。




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1910年,署理香港总督梅含理及其夫人视察刚通车的九广铁路──英段


1905年9月立法局通过兴建九广铁路后,香港政府便开始研究定线,并派出英国工程人员负责铁路测量工作。

当时九广铁路──英段有2个方案。第一个方案是由尖沙咀直接向北,穿越笔架山,然后沿沙田海及吐露港海岸到达边境。这个方案的好处是能够经过当时新界的行政中心大埔,但缺点是需要开凿长达2.4公里的笔架山隧道。另一个方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行,经过荃湾及青山湾海岸,再北上屯门及元朗到达边境(方案类似现今的西铁线)。这个方案的优点是只须开凿数条较短的隧道,技术上较首方案简单得多,可是这个定线所经之处比较荒芜,而且路程也较首方案长。最终,香港政府最后接纳第一个方案。




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1947年于尖沙咀站刚卸下的蒸汽机车


1906年,全长35.4公里的英段开始动工,而全长143.2公里的华段亦于1907年展开建筑工程,满清政府更邀得中国铁路专家詹天佑成为华段的总工程师。九广铁路──英段兴建初期使用了轨距为610毫米的路轨,但工程中途便全面改用轨距为1435毫米的标准路轨。工程需要兴建不少桥梁和基堤,以及5条隧道,当中包括最长的笔架山隧道。这条隧道是当时亚洲规模最庞大的工程,花了3年时间才完工。由于当时施工环境恶劣,工程期间有超过50名工人死于隧道内。




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1910年,九广铁路建成后的第一班火车


1910年10月1日,耗资130万英镑的九广铁路──英段落成启用。启用仪式原本由两广总督和香港总督在罗湖主持,但由于中方最后决定派出次一级的官员,英方最后也只派出香港辅政司主持启用仪式。当时英段属单线系统,火车由蒸汽机车拖动,车站则包括临时九龙总站、红磡站 (临时) 、油蔴地站、沙田站、大埔站(其后改称大埔滘站)、大埔墟旗站 (临时)、粉岭站及罗湖站(临时) 。同年11月11日大埔墟旗站改为正式车站。另一方面,由于位于尖沙咀的九龙总站尚未完工,所以在1913年之前,临时总站设于梳士巴利道临近海傍尾段 (即位于现今尖沙咀巴士总站与星光行之间)。




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1920年代九广铁路的尖沙咀九龙总站


1911年4月,香港政府接纳大埔理民府建议,修筑一条由粉岭通往沙头角的支线,名为粉岭支线,或俗称沙头角支线,是一条610毫米窄轨距铁路。兴建工程所使用的物资,主要是将之前兴建九广铁路英段时的窄轨距工程路轨及车辆,再行使用。1912年4月1日,沙头角支线正式落成通车。支线全线单轨行车,全长11.67公里,设有5个车站,客货运两用。




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1911年10月5日,九广铁路华段开幕时官员合影


1911年10月5日,来往香港与广州的港穗直通车也随华段建造完成而正式投入服务。通车初期,每天开出两班,行车时间约四个多小时,座位分为头等及二等,票价分别为5.4银元及2.7银元。




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香港九广铁路(英段)的九龙站,或尖沙咀火车站


1913年,为方便使用上水高尔夫球场的乘客,九广铁路在上水增设停车点。同年直通车进行提速,来往九龙及广州的时间缩短至3小时40分钟。

1914年4月列车开始使用九龙总站月台,整个车站亦于1916年3月28日全面启用。

1921年,何文田增设了停车点。同年9月15日,原红磡站作为客车站停用,及于其后被拆卸,但该区之后发展为编组站,调度场及修车厂。1923年发生省港大罢工,令直通车服务一度中断,至1927年才恢复正常。




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1921年的九龙车站


1928年4月1日,因为之前一年沙头角公路落成启用后,令乘搭铁路的乘客大幅减少,沙头角支线正式停办。1930年,中国的第一次国共内战导致九广铁路直通车中断运作。1935年11月16日,大围车公庙增设试验性停车点,但于翌年10月1日停用。1937年8月17/18日,广九铁路华段接驳至粤汉铁路,开通了九龙至汉口的运输服务。同年,九广铁路经红磡必嘉街驳通黄埔船坞。




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1950年代初沿九广铁路抵港的內地居民


1937年抗日战争开始,九广铁路——华段因为经常受到日军空袭,在工程人员努力抢修下,九广铁路只能维持有限度服务。1938年10月12日,九广铁路——华段其中一条铁路桥被严重炸毁,使直通列车服务全面停顿。同年10月21日广州沦陷,九广铁路——华段停止运作。




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日军于1941年大举进攻九龙车站


1941年12月8日,日军开始进攻香港,英方炸毁九广铁路——英段不少设施,以阻碍日军前进,同年12月25日香港沦陷。日方于1943年完成修理整段九广铁路,重新复办来往香港至广州的直通车。另一方面,大部份原属九广铁路——英段的列车和设备被运到中国大陆使用,因此在香港重光时,只剩下2部机车和几个车卡。




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回复时间:2014-12-9 14:30
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