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帖子主题:话说租界
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回复时间:2015-1-3 19:52
(七)租界这种特殊格局带来的物质输入
开埠以前的上海,居民的照明用品,在室内是油灯,所用之油主要为豆油或菜油,在室外,有钱人家行路用灯笼,内燃蜡烛。一般居民、客商行路则在黑暗中摸索。个别繁盛之处设有“天灯”,但所照范围极为有限,故入夜以后便漆黑一片。西人寓沪以后,始用火油灯。用火油灯照明,较之豆油灯,不但价廉,而且光亮,一盏火油灯可相当于四五盏豆油灯。所以,洋人使用于前,华人便继用于后。到七十年代中期,上海已有五、六家由广东人开设的商店,专门制造、出售玻璃火油灯。到八十年代初,上海“城市店铺皆改蜡烛为火油灯,渐而乡镇大户、会计之房、读书之案,无不灿列玻璃之器,而火油之用遂滥”。租界辟设之初,西人燃点街灯的燃料也是火油,街灯远近疏密相间,“悉以六角玻璃为之,遥望之灿若明星”。  
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近代租界的交通指示牌
 

火油灯较之豆油灯,其优越性不言而喻,但是,由于火油易于起火等原因,上海道台曾在八十年代发布告示,禁止县城居民使用。内称:火油最易引火,点用之时,稍不得法,立时火焰飞腾,扑灭不及,屋物顷刻成灰,邻居同为焦土,使用火油,“实属贪小失大,害己损人”,要求此后“不准再用火油点灯,亦不得将整箱火油收藏屋内,致有不测之险”,倘有不知自爱,定即从严惩办。这种因噎废食的禁令自然遭到人们的抵制。    从十九世纪六十年代中期,上海照明设施进入一个新的阶段,这就是煤气阶段。1864年3月,上海第一家煤气公司“大英自来火房(Shanghai Gas Co., Ltd.)”开张,厂址初设汉口路,后迁新闸路。1865年10月8日,这家公司制成煤气灯,在高易洋行及其他洋行内试用。12月18日,大英自来火房在南京路正式点亮第一盏煤气灯。以后,英美租界其他主要街道陆续装上煤气灯。到1866年底,上海私人煤气灯用表55只,公用灯与路灯煤气用表130只,装接路灯205盏。到1881年,英美租界内已有煤气路灯489盏,其中英租界351盏,美租界128盏,静安寺路10盏。   




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上海历史优秀建筑----杨树浦煤气厂 上海1864年开始用煤气,西藏路桥设大英自来火房。1901年改名上海煤气公司,1934年在杨树浦建新厂,原厂改为储气厂,垄断上海用气


大英自来火房成立后,法租界公董局即与其谈判,要求其在法租界内装设煤气灯。大英自来火房表示火管不足,要等英租界装置完备后才能顾及法租界。鉴此,法租界公董决定自办煤气公司。1865年1月16日,上海法商自来火行成立,厂址在八仙桥,1866年8月15日,法商自来火行试装煤气成功。到1867年3月,法租界公馆马路、科尔贝尔路、辣厄尔路、孟斗班路、洋泾浜沿岸马路一带均装上了煤气灯。“3月6日,煤气灯亮了,大家高兴地把过时的油灯搁在零星物品仓库里去了”。   




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杨树浦煤气厂最大的储气柜是上海现存最早的煤气柜,为英商在20世纪30年代设计制造(铆接)



煤气灯较之火油灯、豆油灯,不但光亮,而且便利,使用时只要拧转开关,点亮即可,而不用像火油灯那样要不断向灯盏内添油。租界普遍点上煤气灯,这给上海城市面貌带来很大变化。入夜以后,火树银花,光同白昼,上海成了名副其实的不夜城。   

煤气灯起初主要用于洋行和街道,后来行栈、铺面、茶馆、戏楼以及居家,竟相使用。这为夜市的繁荣提供了必要的条件,使上海的夜景变得分外美丽。十九世纪七十年代,上海人评沪北即租界十景,其中之一就是“夜市燃灯”。   




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1882年英商上海电光公司成立,同年7月26日对外供应照明用电。当时上海仅有15盏英制弧光灯,每盏亮度2千支光。这是电灯用作路灯照明后苏州河桥上的弧光路灯



1882年,上海租界的照明设施又跨上一个新台阶,电灯开始问世。这年4月,上海电光公司(Shanghai Electric Co.)创办,厂址初设南京路江西路口,次年迁至乍浦路。7月26日,该公司在英美租界装成电灯(弧光灯)15盏,包括电光公司门内外两盏,虹口招商局码头四盏,礼查旅馆附近四盏,公家花园内外三盏,美记钟表行门前一盏,福利洋行门前一盏。是晚7时,15盏电灯一齐放明,据说每盏电灯亮度“可抵烛炬二千条”。这是上海第一次亮起电灯,故人们对其赞叹不已。报载,是晚天气晴和,各电灯点亮后,“其光明竟可夺目。美记钟表行止点一盏,而内外各物历历可睹,无异白昼。福利洋行亦然。礼查客寓中弹子台向来每台须点自来火四盏,今点一电灯而各台无不照到。凡有电灯之处,自来火灯光皆为所夺,作干红色。故自大马路至虹口招商局码头,观者来往如织,人数之多,与日前法界观看灯景有过之无不及也”。随后,上海电光公司在工部局支持下,逐渐将英美租界街道的煤气灯置换为电灯。1883年7月,外滩、南京路、百老汇路装置电气路灯35盏。到1884年,英美租界装置电灯的马路已扩展到广东路、福州路、汉口路、九江路、宁波路、北京路等,以后更愈推愈广。许多店铺、货栈、旅馆和私人住宅也竟相使用电灯。法租界公董局在1882年便同意上海电光公司进入法租界营业。1897年6月1日,法租界公董局自营的电灯厂建成启用。除了光亮、方便的因素,成本下降也是电灯普及的一个重要原因。初点之电灯,因用户少,成本高,故电费相当昂贵。80年代初,大灯每盏一礼拜收洋五元,一个月的灯费要二十多元,一般商店、家庭自然不敢问津。后来,租界从西方购入大型发电器,用户增多,电费才逐渐降了下来。1897年法租界电气处的电灯用电价格为白热灯用每度电收银1.6分,每盏16支光灯全年收银10两。




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1883年竣工的杨树浦水厂,由英国设计师哈特设计

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杨树浦水厂1881年8月建成,1883年8月1日正式向外供水。整座建筑如同一座中古时代的英国城堡,成为沪上工业厂房中的异数



饮水方面。上海远山近海,居民用水一向取汲于黄浦江。城内河渠浅狭,居民皆乘涨潮时汲取。其时,黄浦江已“水质浑浊,本不宜于卫生”。城内河渠两岸堆积许多垃圾及其他不洁之物,民用污水亦倾入河中,水质很差,“每值潮汐涨而未满、退而未尽,担夫争水,水仅没胫,其色如墨,故饮之者非浸淫而患湿,即薰蒸而成疾,流毒何可胜言!”除了居民自担用水,上海出现了一批专门以担水为生的担夫。光绪初年,城内就有四百多名担夫。每到担水时分,担夫、居民竟相担水,加之城内街弄狭窄,前挤后拥,左碰右撞,溢出之水,使得街弄泥泞不堪,尤其是郑家木桥、打钩桥北之珊记码头、老闸等取水要道,更是人挤路滑,“城门口及大街小巷,虽晴天暖日,而足下无异于大雨时行,甚至有年老病人被撞遭滑而一跌至毙”。




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插着英国国旗的杨树浦自来水厂
  

上海开埠以后,西人常苦于饮水之不洁而思以改良之。1860年,旗昌洋行在外滩开凿了第一口深水井,井深256英尺,供洋行内部使用。1872年,租界建成第一座小型水厂,时称“沙漏水行”,地址在松江路6号(今延安东路北侧)。1875年,洋商格罗姆(F.A.Groom)等在杨树浦建成一座供水公司,即自来水厂,占地115亩,有沉淀池、过滤池、水泵、皮龙等设备,其业务为用木船载水分送到贮水池及向过往船舶供应过滤水,并用水车向用户家里送水,水价视路程远近而定,每千加仑从6先令6便士到13先令不等。当然,这种高价水一般居民是用不起的。此厂后被售于英商自来水公司。




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杨树浦自来水厂的水池
  

从1870年开始,英租界开始筹备兴建大型自来水工程。他们对黄浦江及上海附近的河湖进行了广泛的水质调查,对上海人用水量进行了估算,设计了三种不同的方案。1880年,英商上海自来水有限公司正式成立,英美租界自来水公司的方案正式确定,取水地址选在杨树浦,故撤杨树浦水厂。1881年8月8日,该公司开始在虹口铺设自来水管,次年2月铺完,随后在英租界主要道路铺设管道。为了保证连续供水,公司在英租界中心地江西路香港路口,建造了高31.5米、容量为15万加仑的水塔。1882年4月26日,该公司又在法租界铺设管道,向法租界供应自来水。1883年6月,工程全部完成。1902年,法租界自己创办了自来水厂。




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极具欧陆特色的杨树浦水厂,该厂为“上海市文物保护单位”,城堡式厂房定为“上海市优秀历史建筑”






交通工具。上海为江南水乡,传统交通工具水行则船,陆行则轿。当然,乘轿者主要是官绅及有钱阶层,一般平民只能以步当车,运货一靠船舶,二靠担挑肩扛。西人来沪以后,很快把他们在本国习惯乘坐的马车带入上海。据说上海是在租界开辟的第十个年头即1855年出现第一辆马车的,乘坐者是一个叫史密斯(J.G.Smith)的外国人,以后才逐渐增多。西人马车有双轮、四轮两种,有用一匹马拉的,也有用两匹马拉的。这种靠马拉、速度快、式样别致的马车,颇让上海居民耳目一新。   




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上海租界里的马车


西人马车在上海出现不久,华人也仿其样式,制造乘坐。上海马车日多,工部局曾订立行车章程,一是马车一律靠左边行驶,二是华人马车不准超车,“凡马车之驰于道中,乘车者为西人,始可超前行之车而过之,若为华人,所乘固不能超西人之车,并不能超华人所乘之车,否则拘罚不贷”。后面这条歧视华人的规定,遭到上海华人的强烈反对。民国以后,这条规定被迫取消。  




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1855年马车出现在上海滩
 

马车不只是一些绅商的个人代步工具,而且有一些马车成为公共交通工具。1877年,西人制造成一种仿照火车车厢式样专为游客代步的马车,2月1日投入运行营,往来于吴淞铁路、小东恁等处。其路线是小东门外滩、新北门、三茅阁桥、吴淞铁路,凡四站,早上七点钟开始,每小时往返一次,票价有一角、七分半、五分、二分半四种。这种马车,颇类似于后来的公共汽车性质,名称当为“公共马车”才妥贴,但当时并不叫“公共马车”,而叫“铁路马车”。不知是因其以吴淞铁路为终点站而得名,还是因其具有火车那种载客功能而得名。




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1874年上海引进人力车
  

同治初年,一种载货搭客的独轮小车进入上海。这种车源于江北,故又名“江北车”,不是西洋舶来之物,但它一度是上海重要交通工具。   

1868年11月21日,上海开始出现几辆自行车,俗称脚踏车。其样式与今日自行车有相似之处,但差别很大。当时有两种式样,一种是一轮在前,一轮在后,人用两脚尖点地,引轮而发。另一种也是前后两轮,人用脚踩前轮旁的铁条脚镫,靠其惯性行走。以后种为多。




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1913年人力车改称黄包车
  

1874年,有个英国人购得数十辆“外国洋车”,在租界载客。此车以一人在前曳之而行,故名“腕车”或“人力车”。或谓此车本由日本人创制,故又名“东洋车”。此车开始时轮高身阔,可容二人,后经改制,车身改小,只能坐一人。   

东洋车较之独轮小车,稳妥而行速,故人皆爱乘,并给它起了很好听的名字“顺利车”。报称,车行出租此车,每日每车可得租洋三四角以至半元,拉车夫每日可得脚力费千文左右。上海人见有利可图,竟相仿造,东洋车日多。1875年,公共租界已有车满为患之虞,工部局规定每年发放人力车照会不得超过500辆。许多车夫不懂得租界关于车辆靠左行驶的规定,拉着车子满街跑,致使租界交通相当拥挤。车夫因违章被送到会审公廨的,每天有十余人到数十人之多。   




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上海四轮马车的兴起,部份地代替了人力车和独轮木推车。在路边设立马车行,可供随时唤雇


人力车进入上海以后,由人力车改制和靠人力推拉的其他载客运货车辆也相继出现。其一,日本式推车。此车于1883年5月12日开始出现于上海,由日本引进,其车夫头戴竹帽,身穿青布号衣,前绣中文字号,后绣西文字号,内着窄袖短衣,下穿小脚裤,足蹬草鞋。其二,三湾式车。此车类似于人力车,为钢丝胶皮轮,主要由寓沪日本人经营,据说车费较人力车为贵,故坐其车者多为洋人。其三,黄包车。此车系由人力车改进而成,起初木轮外裹以胶皮,后改为胶皮空心轮。因车身涂黄色,故俗称黄包车。胶皮轮较木轮更省力,行驶更稳,又不损坏路面,故逐步取代木轮车。其四,榻车。为人力货车,以其形似卧榻,故名。80年代后期开始出现,运货可打一吨,且稳当安全,其形制类似于今日之平板车。其五,老虎车,亦为人力货车,车身狭长,行动灵活,颇适应在小巷中拉货。本世纪初,上海陆地运输工具主要为小车、榻车、老虎车。据1912年统计,上海有小车5790辆,榻车650辆,老虎车305辆。   




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1914年第一条无轨电车线路通车


1881年7月,上海怡和洋行向法租界公董局要求创办电车事业,获准,法租界遂开始筹备兴办电车。1898年3月24日,公共租界工部局和法租界公董局合组一个电车设计委员会,由两租界分别派出董事、工程师组成。1908年2月,法商电车公司开办的有轨电车正式建成通车。一条线路自城边小东门、小东门路、法租界外滩、公馆马路、坟山路、西江路、宝昌路,直至徐家汇路。另一条线路自外滩、洋泾浜、天主堂街,至公馆马路。电车两轨之间距离为一公尺,用电压为500-600伏,上挂电线,下通轨道。在市内,输电线在地下,在市外,输电线在空中。车内装灯、警铃等。车座分两等,票价因座位等级、距离远近而异。  




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1910年开办市轮渡


此外,洒水车、垃圾车、洋水龙、大自鸣钟在十九世纪七十年代以前,都已传入上海。洒水车是在马车上架一方木柜,可储水数十担,柜后横一铁管,遍凿细孔,其管上通水柜,内设枢纽,用的时候拨动枢纽,水即从孔中喷出。驱车疾行,每车水可洒半里多路。垃圾车是在马车上架一大木柜,数名夫役随后,每日两次,将街道上垃圾装走。洋水龙是救火专用器具,用皮管数十丈,使管尾浸入水中,发动机器,能吸水从口喷出,势如骤雨洒空,滂沱四注,从而扑灭火焰。所用吸水装置,开头是用人力转动,后发展为机器带动。大自鸣钟最早出现在法租界公董局楼上,离地八九丈,高出楼顶,势若孤峰,四面各置钟盘,报时报刻。其他酒精灯、显微镜、烧杯、天平等科学实验用品,缝纫机、自来风扇、火柴、肥皂、洋伞、牙刷、牙粉等日常生活用品,也都在十九世纪六七十年代时纷纷传入上海。   

火车在上海开行始于1876年。还在1866年3月,英国驻华公使阿利国便以上海黄浦江地方,洋商起货不便,面商中国总理衙门,要求在上海修筑一条铁路,结果遭到拒绝。六年后,1872年,英商怡和洋行瞒着上海道台,伪称开筑马路,购买虹口以北直达吴淞一带地皮,着手修筑铁路。路基工程于1874年12月动工,1876年基本竣工。同年6月30日,上海至江湾一段先行试车。7月3日,上海至江湾段正式通车。12月1日,上海至吴淞铁路全线通车。   




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1908年有轨电车正式运营


英商在上海建造铁路,行驶火车,是侵犯中国主权的行为。其一,即使按照不平等的《上海土地章程》,英商也无权在上海建造铁路。其二,吴淞铁路大部分地段,不在租界范围内,英商更无权染指。其三,铁路修建伊始,上海地方政府就表示了坚决的反对态度。对于英商的侵权行为,上海道一再提出严正交涉。1876年8月3日,火车在江湾北首意外压死一名三十余岁的华人,这使中国官府的态度变得更为强硬。经多次交涉,10月24日,双方达成协议十条,主要内容为:铁路由中国政府买断;买款分三次付清;买断以后,火车归英商管理再行驶一年,时间自光绪二年九月十五日(1876年10月31日)至光绪三年九月十五日(1877年10月21日)。1877年10月,中国政府如期收回这条铁路,旋即将其拆毁,火车与铁轨被运往台湾,以后又被运到北方,为修筑开平煤矿铁路之用。




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