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隐身或者不在线

发表时间:2016-10-20 08:28

这车真有那么牛?到中国最后一篇净土西藏来看看   



congjuzhi 发表在 情系陕西 华声论坛 http://bbs.voc.com.cn/forum-136-1.html


  上市至今昂科威创造了不少奇迹,高档的内饰设计、丰富配置、出众的动力、全面的安全科技、智能四驱系统这些技术优势,以及上打中型SUV下压紧凑型SUV的合理尺寸和售价,昂科威一出来就迅速成为了合资SUV市场的重磅炸弹,得到市场认可。

  为进一步增强产品力、巩固既有优势,最新上市的2017款昂科威除了通过增加三款车型进一步拉低了入门门槛,丰富25万价位区间的车型选择,并对科技配置进行了升级。

  这车真有那么牛?这次来到了中国最后一篇净土——西藏,完成了对2017款昂科威的首试。

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  在谈到中型SUV的时候,总离不开一个传奇车型——途观,不知道为什么,途观在国人心中总是一个标杆,以至于很多厂商在研发中型SUV的时候,都绕不开,都要去和途观对标,别克的昂科威自然不例外。

  然而,昂科威做到了,在销量上已经打败了昔日的神车。然而昂科威的就完成了历史使命?我觉得并不!在我眼里,它,完全有能力越级去挑战豪华品牌的中型SUV。不信?往下看

  动力?同级还有sei

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  昂科威采用了一台LTG 2.0T SIDI四缸发动机,没错,就是凯迪拉克ATS上那台征服了许多车迷的神器。经过通用别克横置放在机舱里,动力较ATS下调到了260hp(191kw)/5500rpm,最大扭矩输出为353Nm/2000-5300rpm。单单看数据,已经是20—30万级别的SUV中,动力最强劲的了。在这次2017款首试之前,2.0T的昂科威已经开过很多次,只要稍稍把转速拉到接近3000rpm,动力就会喷涌而出,高速上完成超车动作,是相当的从容和轻松。男人的车,还是得动力储备强一些,偶尔撒撒野,也是挺好的。

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  但是,我们这次把最新款的车子拉到了青藏高原上,最高的时候,海拔甚至超过了5200米,这时动力表现会降一个等级,在涡轮介入前,有点提不起速的感觉。然而,这现象只维持一小段时间,到涡轮转动后,动力还是足以支撑你在爬坡中完成超车。超越普拉多、帕杰罗之流的肯定不在话下,途中我甚至跟一辆“乱入”车队的GLC 260拼了一小段全力加速,结果只以微微劣势惜败,越级挑战,算是可以了。

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  这套动力总成的美中不足还是那台6AT变速箱,通用自家的6T系列产品,虽说平顺性进步已经很大,没有了老君威、老君越那时候明显的顿挫感,但反应速度依然跟不上节奏。深踩油门,想要降档、超车,恐怕你拿起手机看几条朋友圈(有点儿夸张了),变速箱才能完成你的指令,总是慢人一拍。换挡速度在SPORT模式下,表现还是可圈可点,只希望通用工程师继续努力,把响应速度提上来。

  出远门,四驱是保障

  刚好8月份是西藏的雨季,每天早上出门时都会遇上一场又一场的中到暴雨,甚至是冰雹。无论我们行驶在湿滑的高速路上,还是在山中凹凸不平的“U”型弯中,昂科威的四驱系统都能给予我们多一份的保障。

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  我们试驾的是一台顶配车型,配备了通用汽车最新的智能全路况四驱系统,在后桥上装备了两套多片离合器,分别控制前后轮间和后轮左右间的扭矩分配。当需要锁定动力输出时,前后轴的扭矩分配比例为50:50,后轮间的离合器能向单边车轮传送最多100%的可用扭矩。

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  在实际使用中,这套四驱系统的响应速度要比日系中型SUV上的那些都要快一些,特别雨天湿滑的路面上紧急变线,能明显感受到四个轮子都能提供足够的抓地力以保证车辆的安全。跑在一些碎石路段时,车辆也是能从容面对,小难度的off-road路况,也难不了它,真的是长途旅行的好伴侣。

  我开的真不是凯迪拉克?

  如果有人说,最好的进藏神器还是普拉多、帕杰罗、大切之类的专业级SUV,那我不同意。其实在藏区里大部分的道路都已经修的不错,不会再出现一些高难度off-road路况。因此,我觉得一台偏向舒适、偏向公路性能的SUV更适合。

  太平洋对岸的老美,一直都不是底盘调教的小能手,但这次我被昂科威这一程带给我的,底盘表现出来的高级感、舒适性所感动了。整车的行驶质感,我感觉是同级别中最强的,完完全全超越了途观,甚至比一些豪华品牌都要好,甚至一度让我怀疑自己开的是一台卡迪拉克。而且整车的NVH表现相当的出色,隔音水平很不错,一路上我都能好好享受各种动听的歌曲;即便通过坑坑洼洼,车内也没有一些异响产生,可见装配水平之高。

  昂科威提供了标准、运动、旅行和越野四种驾驶模式可供选择,每个模式对油门的响应速度、换挡的时机、悬架电磁阻尼的软硬都有不同的设定。其中旅行模式我最喜爱,电磁悬架处于最软的状态,G318国道上的细小颠簸都会被很好地吸收,即便过大沟坎,也不会让车内人员感到过多不适,高级感十足。运动模式又能使油门响应更快,变速箱更积极降档,电磁阻尼硬的来还是保留大部分的舒适感,能激起你一点点雄性荷尔蒙,带着一车人享受一丝丝激情。这都是一些所谓“进藏神器”所给不了我们的。

  新款更智能

  我相信没人会反对,昂科威无论是工艺、用料、设计,所能营造出来的高级感、豪华感都是同级最强的,别说同级了,我敢说甚至达到了通用自家凯迪拉克的水平。

  搪塑工艺处理,缝线装饰,高级真皮材质,大面积木纹搭配,一切都是来自于“大哥”卡迪拉克的手段。这些也是昂科威上市以来,最受国人喜爱的地方。

  2017款主要是增加了CarPlay功能,人机交互更加出色,赶上时代大潮,更符合国人酷爱逼格的心理。

  第十代的安吉星得到了升级,进入了4G LTE时代,真正能实现高速互联。车载集WIFI热点,低头族再也不用担心没流量可用了。

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  最后小吐槽一下,除了主驾驶位外的玻璃窗能实现一键升降外,另外的三个玻璃窗都只能一键下降,我不知道只是出于安全考虑还是怎样,还是觉得不够便利。

  其次车门没有采取现今流行的侧裙包裹式设计,在上下车时,裤子很容易被车身侧裙上的泥泞弄脏。

  总的来说,昂科威是一台高级感十足的SUV,无论是行驶质感、底盘表现、内饰营造都能达到了同级最强的水平,真的只是对标途观这个级别那么简单?你们觉得呢?留言区不见不散。

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