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发表时间:2018-1-12 21:31

二战产量最大的十种飞机   



haitun 发表在 军事贴图 华声论坛 http://bbs.voc.com.cn/forum-24-1.html


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 第10名:霍克“飓风”——14583架

  英国传奇飞机设计师西德尼·卡姆在1935年开始研制“飓风”。该机于1937年投入服役,生产周期接近八年,于1944年停产,是二战中产寿命较长的机型。“飓风”在不列颠之战的高峰时期数量远超“喷火”,空战战绩占皇家空军击坠总数的近60%。

“飓风”是与“喷火”齐名的英国战斗机

  “飓风”是具有悠久历史的霍克双翼战斗机的进一步发展,与具有帆布蒙皮、钢线支撑、钢管机身的双翼前辈相比,“飓风”只是拆除了上翼,然后为钢管机身配上了全铝合金结构的悬臂式下单翼。钢管后机身仍具有木制整流隔框和桁条,然后外覆帆布蒙皮,这导致零件数量众多。虽然如此,“飓风”的零件都很容易制造,并且许多已经使用在了霍克“狂怒”双翼战斗机上。

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“飓风”的钢管机身降低了制造难度

  在“飓风”诞生之时(1933-35年),飞机的全金属半硬壳式设计还处于起步阶段,所以“飓风”机翼的粗壮翼梁通过强化锥形销钉与机翼中段固定在一起。为了容纳翼梁和机枪,“飓风”的机翼厚度较大,由此增加的阻力拖慢了该机的速度,不过仍能赋予该机在不列颠之战中对抗梅塞施密特Bf 109E所需的转弯能力。

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第9名:荣克斯Ju 88——15183架

  虽然荣克斯88在1936年以快速轰炸机(Schnellbomber)的面目首次出现,但随着希特勒版图的不断扩张,该机成为了德国空军的万能轰炸机。Ju 88既是轰炸机和俯冲轰炸机,可发射鱼雷、执行侦察任务,也是重型夜间和白天战斗机,甚至还与Fw 190组成了“槲寄生”,成为一枚巡航导弹。Ju 88简直是德国空军的瑞士军刀。
德国空军的“万能轰炸机”Ju 88

  Ju 88原型机在1939年创造了一个纪录,在封闭航线上装载2吨有效载荷飞出515公里/小时的高速。同样负载的B-17绝对飞不到这个速度,不过Ju 88也达不到“飞行堡垒”的航程和自卫火力。

  荣克斯公司在设计该机是充分利用了时髦的铝合金半硬壳技术,并结合尽可能多的空气动力学创新。Ju 88的不同改型具有不同形状的机鼻,如在夜间战斗机上,熟悉的多面玻璃轰炸机机鼻被一个不透明的铝合金机鼻取代,上面安装了巨大的天线阵列和武器,取消了投弹手舱。

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机鼻安装FuG 202雷达的Ju 88R-1夜间战斗机

  Ju 88的早期型号和后期型之间很难分辨,因为两者看似都安装了星形发动机。但实际并非如此,Ju 88最初是围绕着Jumo 211液冷V12发动机设计的,发动机前端被环形散热器环绕,因此具有星形发动机的外观,后期型则改用真正的BMW801双排星形发动机。如今只有两架完整Ju 88存世。

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 Ju 88生产线

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 第8名:P-51“野马”——15586架

  鉴于“野马”在二战中获得的声望和荣誉,很难相信该机的产量只位列第八。部分原因是P-51直到1941年才投产,1942年初进入英国皇家空军服役,一年后才被美国陆航看中。所以P-51的生产周期在产量前十的飞机中是较短的,但也从另一个侧面反映出美国航空工业的巨大产能。

  P-51堪称二战全能战斗机

  “野马”为美国战斗机的设计引入了一些新概念,如层流翼和被称为“锥形投影”的设计方法,后者能把飞机的复杂形状像世界地图那样摊平展开。更重要的是,“野马”可能是第一种采用加厚承力蒙皮的战斗机,这能使蒙皮承载更大的飞行载荷,同时还简化了内部结构,减少了零件数量并使生产更加容易。与P-51相比,日本的零式是另一个极端,该机使用非常薄的蒙皮和复杂的内部结构,在实现轻量化的同时付出了增加生产复杂性的代价。

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北美P-51D生产线

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亚历山大·卡特维利
第7名:P-47“雷电”——15660架

  当共和飞机公司在20世纪30年代中期接管舍维尔斯基公司后,俄裔飞机设计师亚历山大·卡特维利仍然被留任公司的首席设计师。他曾设计出非常出色的舍维尔斯基P-35单翼战斗机。当欧战爆炸时,他已经设计出了P-47“雷电”战斗机。

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P-47D“大奶瓶”地面测试R2800“双黄蜂”星形发动机

  “雷电”最初被设计成截击机,庞大的尺寸和坚固的结构虽有利于战斗,却对大规模生产不利。P-47空重4.5吨,而“野马”是3.4吨,也就是说P-47需要更多的零件。

  普拉特&惠特尼R2800“双黄蜂”星形发动机是二战中最受欢迎的飞机发动机之一,马力强大,坚固耐用。卡特维利创造性地围绕R2800设计出一个流线型的机身,但这台发动机的体积决定了P-47机身的庞大尺寸。为了充分发挥出“双黄蜂”的高空性能,卡特维利又在P-47座舱后方的机腹增加了涡轮增压器,并通过长长的管道与机鼻的发动机连接,这使该机的生产更加复杂。涡轮增压系统的排气和进气管道几乎与机身等长,在造就P-47机身圆滚滚的“大奶瓶”外形的同时让生产工程师们头疼不已。

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 P-47的整套涡轮增压系统

  

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 涡轮增压系统加大了P-47的制造复杂性

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第6名:雅克-9——16769架(包括战后生产的800架)

  谈到二战期间苏联飞机产量时,我们必须彻底忘掉对飞机生产线的传统印象,因为苏联人必须把飞机工厂迁移到偏远地区才能避免被德军轰炸。在恶劣的生产环境中,苏联仍制造出了数量惊人的飞机,而雅克夫列夫系列战斗机就是其中之一,单雅克-9的产量就能排到第6名。
作为一种半木头飞机,雅克-9的产量惊人不意外

  雅克-9是雅克-1/3战斗机的进一步改进型。所有雅克战斗机都是钢管机身,早期为胶合板蒙皮,后期改为酚醛树脂浸渍胶合板。后期机型虽然拥有了铝合金机翼,但基本设计没什么变化。雅克系列战斗机总产量超过36000架,考虑到恶劣的生产条件,这是一个惊人的成就!

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 雅克-9的兄弟——雅克-7B的木质蒙皮

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回复时间:2018-1-12 21:50
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第5名:B-24“解放者”轰炸机——18482架

  比起B-17 12731架的产量,“解放者”的产量几乎多出了50%。但B-17的名气要远远超过B-24,其中一个原因可能是“解放者”存在的设计缺陷。该机大展弦比的戴维斯机翼虽然具有升阻比高的优点,但不耐战损,结冰后性能下降也比其他翼型更快。
包括福特在内的一些汽车制造商参与了“解放者”的制造,在福特B-24生产线开动后,美国每63分钟就能生产一架B-24。福特威洛伦工厂生产的8000架B-24就这样无休止地流向了战场。

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回复时间:2018-1-12 21:52
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 第4名:福克沃尔夫Fw 190——20050架

  Fw 190是第二代德国战斗机,虽然研制时间仅落后于Bf 109 4年(一个是1935年,一个是1939年,但Fw 190却能采用更多的新技术。航空技术在20世纪30年代爆发发展,使Fw 190在性能和人机工程上都大幅超越了Bf 109。Fw 190更易驾驶,得益于优秀的座舱界面和人机工程设计,新飞行员能更迅速地适应这种战斗机。Fw 190具有优秀的后向视野,起降操纵也更容易,驾驶起来很轻松。

Fw 190在技术上比Bf 109进步许多,这是安装液冷发动机的D型。

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Fw 190设计师库特·谭克

  Fw 190的生产也从技术进步中获益,在库尔特·谭克的天才设计下,这种复杂战斗机的零件数量远低老式战斗机。例如该机的副翼不是由翼梁、翼肋、后缘和许多小零件组成,而是用2-3片冲压铝板沿边缘对折制成的。许多零件仅需少量专用设备就能在车库中制造,能够快速实现分散生产。

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被盟军缴获的刚下线的Fw 190

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Fw 190冲压制造的副翼,这是还没有蒙布

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第3名:“喷火”/“海火”——20351架(战时)

  “喷火”是英国经典战斗机,是战斗机美学和性能的标杆。但“喷火”不是一种容易制造的战斗机,十分耗费工时。该机的产量从另一方面证明了英国人的坚韧,能在艰难的二战条件下制造如此之多的“喷火”。

最美英国战斗机“喷火”

  “喷火”的设计师雷金纳德·米切尔是位富有天赋的飞机设计师,他设计的施耐德杯竞速机曾多次打破纪录,他深知让飞机飞得更快的秘密。他知道如何让机翼变得更有效,机翼的平面形状也能影响升阻比,他经过研究后发现椭圆形机翼具有最好的升阻比,具有最小的翼尖阻力和最好的升力分布。但椭圆形机翼不利于生产,不能用传统钣金技术来制造,“喷火”的机翼翼尖具有复杂的曲线外形,只有这样才能保持翼型、理顺气流,但成为了机翼制造工人的噩梦。“喷火”的机身也大量采用复合曲线外形,需要专门的工具和具有专业技能的工人才能把铝合金板材拉伸成形,生产成本十分高昂。尽管整个国家的经济已岌岌可危,英国人仍生产了大量“喷火”,向航空业展示了一个不可思议的生产成就。

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 长得像舒马赫的“喷火”设计师雷金纳德·米切尔

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