从前看CES展，喜欢看看手机有什么黑科技，电子产品有什么新玩意。
近两年尤其是今年，风向完全变了，只能说过去的2017年汽车行业的变革来的太快，CES都快变成汽车技术与智能科技成果展了，今年的CES展上中国汽车品牌更是承包了新闻头条的半壁江山，出尽风头。
一个以前没听说过的拜腾汽车横空出世，铺天盖地的新闻都在说拜腾的中控大屏和智能配置黑科技！蔚来亮剑了，小鹏亮剑了，奇点汽车亮剑了，又来了一个拜腾，都快蒙圈了，大家都说的差不多，到底应该听谁的？
大家觉得好看吗？
中控屏真的很炫酷，看个电影没有这个比例的会不会很尴尬
如果不注意他只是个概念车，拜腾的配置确实很唬人，尤其是那块中控大屏，可谓前无古人。
每个车企都在做大屏，没有最大，只有更大，所以就好事儿跟车企的朋友了解过这方面的东西。
外门汗都以为挺简单，其实不是的。一辆车上可不止一套系统，想要将所有内容都集中在一块中央屏幕上，又不影响各个系统的运算速度和彼此之间的串并联关系，程序猿的内心一定要有一片肥沃的草场，养着一万头可爱的羊驼，因为这绝非一件容易的事情。
不过理念本身并没有错，只是实现有难度，我想特斯拉、蔚来、车和家、奇点这些公司在车型开发时都想过这么干，但谁能把它干出来，才是重点。所以，还是抱着再看看的态度等等吧，量产车型才更有说服力。
这么看，一种移动电影院的feel有木有，感觉会分享驾驶员注意力
蔚来的中控屏采用了一块车规级10.4英寸1600*1200分辨率的高清多点触摸屏，PPI（每平方英寸像素数）达到192，而PPI数值越高，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。这相当于将一个21英寸液晶显示器的所有像素压缩进10.4英寸屏幕中的效果。尺寸小了点，但还是不错的。
蔚来的中控一直是智能化配置集中展现的地方，语音识别，一屏掌控
可能有网友对“车规级”没概念，是个什么鬼？给大家科普一下：像我们玩的ipad，温度过高或过低，就歇菜了，属于消费级。温度适应能力再高点，再配上点防尘防震这些功能，就到工业级了，需要满足严苛工业应用环境需求。再牛逼点的，就是车规级，不仅工作温度范围更广，车开起来会不断的抖动，车规级的屏幕需要经过几十项专业测试才能符合标准，包括防尘试验，震动试验，EMC电磁环境兼容性，抗干扰试验，极限温度试验，耐久试验，连接规范试验，冲击试验等等，总之一句话，就是抗干。再往上就是军规级，军规，你懂得。最牛逼的就是航天级的，飞机火箭上用的。
另一款引爆CES展的小鹏G3，不得不说，大灯的灯组设计的很漂亮，可以说灰常炫酷，有点想要对标“专业做灯好多年”奥迪的意思。同样采用15.6英寸的悬浮式触摸中控屏幕，中控台还向驾驶员一侧偏向8°。中控屏都悬浮了，还设计偏角做神马，我看没这个必要吧？有些像本田的车型，中控只为驾驶员而生的感觉。
小鹏的，对比下不算靓，中规中矩
相比之下，我还是比较看好奇点汽车的三联屏设计。从目前公布的消息可以看到，奇点的iS6车型会搭载一个航空级16.4全尺寸HUD抬头显示系统，是目前所有车里尺寸最大的，扩大的视线范围可以投射更清晰更丰富的导航、行车、车辆状况等信息，不觉得很霸气嘛。一个15.6英寸的可旋转超薄车规级中控屏，并且摒弃了嵌入式，采用悬浮式，屏幕可自由旋转，高兴了就横过来，不高兴了竖过来，屏幕既然都做成这样了，为什么不让它动起呢。
奇点汽车的分屏设计，感觉探头显示屏更具科技感
除了这些中控设计，我更关心自动驾驶。
蔚来、拜腾、小鹏、奇点这些互联网汽车巨头们都在说要配备自动驾驶，燃油车没有真正实现的，电动车要替他们完成了，像一种汽车发展传承的使命，就目前的技术应用看来，在燃油车被拍死在沙滩上之前，完全可以目睹自动驾驶上路。
蔚来ES8可谓先声夺人
蔚来ES8搭载了自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车辅助、自动泊车等功能，但根据目前汽车大拿们的评测，仅是介于L1-L2级的自动驾驶水平，也就是些辅助的功能，也就是大家熟知的定速巡航，跑偏了提示下等等这样的，能够帮助改善驾驶员的驾驶感，能更轻松些，但并不能松解放手脚，否则就撒由那拉了。不过，蔚来ES8据说已经配置了L4级别的硬件，只是软件还没达到，需要逐步升级。而且目前自动驾驶相关的法规还不完善，开放自动驾驶还是需要时间。
反观特斯拉之所以被人看好，离不开其自动驾驶功能，别人没有的时候，它已经做了，占得先机。目前普遍认为达到L2.5级水平，虽然出过事故，但不能否认它“高端化”品牌价值。
特斯拉，别看了，就没几个人不喜欢的
不过，有个非常有意思的地方，大家可能没太关心，在特斯拉做自动驾驶开发的领军人谷俊丽，已经被小鹏汽车挖走了，哈哈哈哈。
看新闻上说，小鹏汽车目前已经可实现低速跟随、自动泊车、远程召唤等功能。虽然不及蔚来，但人才有了，技术总会有的。CES展上公布的G3车型，就配备了双目前向摄像头、双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12个超声波传感器。
这是要死磕自动驾驶技术的节奏啊。
小鹏G3，这么看还是很靓的啊
再看奇点，品牌建立之初，就认准了自动驾驶的发展方向。哪那么容易，这个真心需要勇气啊！
iS6量产车型配备了 8 个摄像头，其中包括 1 个双目摄像头，12 颗超声波雷达，5 颗毫米波雷达，同时还预留了 1 个激光雷达位置。这个就厉害了，尤其是激光雷达的位置，如果大家上网搜搜会发现，L4级的自动驾驶，就会用到激光雷达。
奇点汽车在自动驾驶方面与英伟达合作，利用英伟达PX2平台打造自动驾驶系统。优先完成自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动泊车（APA）、疲劳预警（DFMS）、并线辅助（LCA）、盲点探测（BSD）等刚需智能辅助驾驶功能。后续再通过软件不断升级的模式，逐步达到自主驾驶，不需要换车，升级软件就行，跟个手机一样，一劳永逸。
一直觉得现在能达到的辅助驾驶功能，特别适合女司机，对车感不好，分不清旁边车道的车离自己多远，贴自己多近，盲区太大，或者开车不走直线总跑偏的，有了这些功能，老公再也不同担心媳妇惹麻烦了，哈哈哈哈哈！
奇点iS6车型
前几天的新闻报道，奇点还把之前在百度担任美国研发中心的自动驾驶资深软件构架师挖到了自己麾下。要知道，这位黄博士可是参与搭建百度阿波罗计划自动驾驶系统的软件核心架构的人哦。强化自动驾驶技术的目的已经再明显不过了。
不过，完全不像拜腾一夜成名，感觉奇点汽车更像是在闷声憋大招，没事儿出来放个大，然后又钻进野区打野升级去了。还是挺期待奇点iS6正式上市的，当然，我得摇上号，摇号实在太难了。
奇点汽车对开门设计，据说是网友自己选的，这算用户DIY吗？
有个小细节还是很有意思的，奇点对开门设计可以说非常DIY，豪车才有的装逼设计，20万的车200万的范儿，自主品牌中还没听说哪家的车型研发，要听听用户的意见，只要我能整，你说喜欢啥，我就整啥。奇点也算挺会玩的，我喜欢，毕竟用户是上帝，谁不喜欢买一辆自己喜欢的车。
