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隐身或者不在线

发表时间:2018-7-13 14:40

浅谈大通D90全地形四驱试驾体验



行行重行行 发表在 汽车沙龙 华声论坛 http://bbs.voc.com.cn/forum-115-1.html


  作为一台SUV,没有四驱就像跛脚的短跑运动员一样永远称不上完美,但事实上,也有的SUV越野性能过于专业,导致这些车主一辈子可能都用不到一次,真的是暴殄天物。那么对于大部分消费者来说,什么样的四驱更适合我们呢?这次我体验的一款上汽大通D90,或许是一个很好地答案。

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  我们先看下基本参数吧,试驾的这台大通D90选配了一套全地形模式四驱(后驱、普通适时四驱、分时四驱、全地形四驱可选),带后桥差速器。大通D90上的全地形四驱是基于多片离合中央差速器为核心的智能四驱,涵盖7种驾驶模式,覆盖了雪地、沙地、泥地、岩石、运动、经济等六种路况,其中在岩石模式下为低速四驱,扭矩可放大2.48倍,越野性最强。

  在体验四驱功能的时候,我们首先感受到的是D90在公路上的行驶感受。

  与很多大尺寸的SUV一样,大通D90是非承载式车身,悬挂结构为前双叉臂后五连杆整体桥,在全地形模式四驱的运动与经济模式下,大通D90在公路地面的行驶路感相当稳定,稳定性一个是来自于车子本身重量较高、底盘感受厚重,大尺寸轮胎的抓地性也比较强;一个是这套较为复杂的悬挂结构在起作用,双叉臂、多连杆都是为操控运动性与稳定度服务的,在同等条件下轮胎定位更精准、过滤更干脆,给人的感觉就是这台车开起来相当称手。而且大通D90是一款基于后驱的SUV,在公路上行驶时扭矩分配也以后轮驱动为主,给驾驶者带来了一定的操控快感。

  当进入泥地之后,大通D90的越野性能才真正被发挥出来。切换到泥地模式,后桥差速锁与电子限滑开始工作,当行驶过程中某个轮胎失去抓地力,差速锁会迅速做出反应锁定轮胎,然后把扭矩分配到附着胎上,保证车子有足够的动力脱离困境。

  这里要着重讲一下在非铺装路面时大通D90的驾驶感受,在行径间或者在陷车时,大通D90都会让我感觉很有信心,这是非承载式车身在起作用,车身较强的刚性与驾驶稳定性给了我心理“自信”的反馈,比如在非铺装路面中的提速,方向盘完全不会出现打手或者频繁跳动的情况,操控仍然是相当稳健,很有信心。

  当我们陷入日常忙碌的工作中时,有时候,一台更多玩法的SUV能帮助我们打开更广阔的天地,比如让我们有条件带着全家人去到不一样的地方郊游;比如约上几个好友来一场说走就走的长途自驾旅行,大通D90的这套全地形四驱就是为此而服务的,它不会有过于专业的越野性能(需要的可以通过C2B模式选择分时四驱),但足够绝大多数人在绝大多数路况下完成“CROSS”,到达想要的目的地。

  相比基于轿车平台的城市SUV,全地形模式四驱的大通D90是不是一项更好的选择呢?

隐身或者不在线

回复时间:2018-7-14 15:09
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