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发表时间:2019-2-21 11:18

[讨论]【构造】汽车制动器介绍--林州华通路安配件厂



易梦xmg 发表在 汽车沙龙 华声论坛 http://bbs.voc.com.cn/forum-115-1.html


用来让轮胎与地面加大摩擦系数的设备,主要分为鼓式和碟式,也是用来驻车用的,鼓式迅间制动力度大,但发热后制动力下降得快;碟式制动技术性大,迅间制动力不够鼓式的大,但发热后还是可以保持较为良好的制动效果,而且高级的碟式刹车有6个刹车泵,可以做好很好的制动较果,所以现代小车都是采用碟式制动器。

2.如何正确使用
汽车上一般都设有脚制动和手制动两套独立的制动机构。使用制动的目的是强制汽车迅速减速直至停车,或在下坡时维持一定车速,另外,还可用来使停歇的汽车可靠地保持在原地不溜滑。在行车中,正确使用制动,不仅有利于保证行车安全,而且有利于节约燃料,减少轮胎磨损,防止机件损坏。应该如何正确使用制动?你会使用制动吗?

1.预见性制动
驾驶员按照自己的目的或针对已发现的情况,为停车采取的提前减速制动措施,称预见性制动。方法是迅速抬起油门踏板,充分利用发动机的牵制作用,同时轻踩制动踏板,使汽车降低车速。当汽车接近停止时,踏下离合器踏板,将变速器挡位置于空挡,将车平稳地停在预定的位置上。

2.紧急制动
行车中,遇到突然发生的危险情况,为使汽车迅速停住而不得不采取的制动措施称为紧急制动。方法是迅速抬起油门踏板并立即用力踏下制动踏板,同时急拉手制动,使汽车迅速停住。这种方法不仅使轮胎和底盘机件损坏严重,而且极易产生甩尾,不利于行车安全,因此,不在万不得已的情况下不可使用。

3.下坡路制动
谁也不会否认,下坡没有制动是不行的,但下坡绝不能完全靠制动。下坡时应减速,并挂上与车速相符的挡位,只有在发动机声音难听和挡位控制不住车速时,才辅之以制动。方法是,对气压制动来说,踏板不宜过多地随踏随放,避免过快降低气压。应该根据所需制动强度,继续踏下一段行程;需减少制动强度时,就少许放松踏板。在下长坡时,只要气压能满足需要,可采用适当的间歇制动。这样,有利于制动毂与制动蹄片的冷却。如果你驾驶的汽车有排气制动,应尽量多用排气制动。对液压制动来说,应将制动踏板踏踩两次后,用脚踩住踏板,使踏板处在较高的临近制动状态。需增强制动力时,往下再踏一点,需减少制动力稍抬一点。当制动踏板高度逐渐降低后,可再踏踩两次,使踏板高度重新升起。

4.下坡路制动失灵使用手制动
下长坡时,脚制动器发生意外故障突然失灵时,要沉着处理,可用“抢挡”法增强发动机的牵制作用,同时要灵活正确地控制好方向,再运用手制动器减速直至停车。方法是把手制动操纵杆按钮按下,逐渐拉紧手制动杆,让车速在手制动器的作用下逐渐降低。操纵时,可拉一下,松一下,再拉一下,再松一下,反复进行。当车辆接近停住时,再将手制动固定在拉紧位置。要注意的是:手制动杆不可一次拉紧不放,也不可拉得太慢。因一下拉紧容易将手制动盘或制动蹄片“抱死”,很容易损坏传动机件而丧失制动力;拉得太紧,会使制动盘或制动蹄片磨损烧蚀而失去作用。

5.泥泞、雨雪路制动
在泥泞、雨雪路上行车需要减速或停车时,应尽量使用预见性制动,并尽可能地运用发动机的牵制作用制动,灵活运用手制动器制动,尽力避免脚制动,绝不能使用紧急制动,以免发生事故。使用脚制动,要间歇地使用,不可一脚踏死。由于泥泞、雨雪路面的制动距离比一般干燥路面大得多,在使用制动时,应根据车速和路面地形制动,做到慢踩慢放。制动过程中,一旦引起整车滑移,要迅速放松制动,稳住方向,当发生甩尾时,将方向盘朝甩滑方向酌情打些,使车辆回到直线行驶位置,切不可加速猛打方向,以防出事。

6.软牵引驾驶制动
软牵引行车时,无特殊情况前车应尽量避免使用制动器制动,切不可使用紧急制动,若要停车,应用滑行制动方法降低车速;若使用制动器,则应采用间歇制动法,同时鸣号告知后车。后车在行进中应密切注视前车动向,并将脚或手放在制动踏板或手制动器上,一旦发现前车制动,立即踩下踏板或拉紧手制动。若前车紧急制动,后车在制动的同时,要转动方向盘,使车头偏向前车后栏板的某一侧,以免发生碰撞。

7.带挂车驾驶制动
带挂车的制动停车距离较长,同步性差。牵引装置的连接部位,容易撞击,同时制动后加速性能差。因此,带挂车行驶中应尽量使用预见性制动,利用滑行和发动机牵制作用减速,使用脚制动时,要提前轻踏、慢放。

总之,在行车中,应做到尽量使用预见性制动,避免使用紧急制动,以确保安全行车。





汽车制动器相关

1.制动液
制动液,也称刹车液或矿油刹车液,用精制柴油馏分加稠化剂和抗氧化剂而成的制动油,有矿油制动油、醇型制动油和合成制动油三种类型。其中,醇型有1号和3号共2个牌号;矿油型有10号和15号共2个牌号,这2个品种已被淘汰。主要使用的是合成型制动油,合成制动油又有醇醚型、酯型和硅油型三大类型,但使用最多的是醇醚型和酯型。

2.制动液的特点
对制动油的要求有好的粘温性能,能在较宽和较低的温度下工作,具有良好的氧化安定性、抗泡性、防橡胶膨胀性、防锈性等。制动油是关系到交通安全的重要产品。优质制动油,既保证车辆不受损,又保证驾乘人员在遇到紧急情况时的人身安全,而劣质制动油则被称为“交通杀手”。 制动油的两个最重要指标是高温抗气阻性和运动粘度。高温抗气阻性包括平衡回流沸点和湿沸点两项指标,分别控制制动油的高温沸点和有水渗入后的湿沸点。汽车的制动力要通过制动油进行传递,因此在制动油中存在气阻将导致制动力传递滞后甚至失效。运动粘度是制动油在高温或低温气候条件下都要求有适宜的粘度而规定的要求。它规定了制动油在-40℃、50℃和100℃下的粘度,如达不到要求会导致制动系统磨损或传动不良。



行业发展状况

现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置,最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力,那时的汽车重量比较小,速度比较低,机械制动已经能够满足汽车制动的需要,但随着汽车自身重量的增加,助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。从而开始出现了真空助力装置。

1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器,并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车,该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展,尤其是军用车辆及军用技术的发展,车辆制动有了新的突破,液压制动是继机械制动后的又一重大革新。

DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器,克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世,美国通用汽车公司和福特汽车公司分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代,液压助力制动器才成为现实。经过80多年的发展,液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术,并应用在当前绝大多数乘用车上。

汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等,主要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制动器和制动警示灯等。在制动系统,真空助力器、制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分,另外,汽车防抱死制动系统(ABS)也已经成为电子制动的标准配置。

1、前轮盘式制动器 2、制动总泵 3、真空助力器 4、制动踏板机构 5、后轮鼓式制动器 6、制动组合阀 7、制动警示灯

真空助力总成

汽车配套出于安全可靠方面的考虑,真空助力器往往和制动主缸一起形成真空助力器总成给车型配套。从中国汽车工业协会每年统计的20多家国内主要真空助力器总成生产企业来看,伴随着2000年以来我国汽车产量的发展,我国汽车真空助力器总成也获得了较快的发展,产量从2000年的193.89万套发展到2007年的650万套。根据汽车工业协会统计的数

据来看,2004年我国平均每套真空助力器总成的价格是270元,2004年我国乘用车产量315万辆,粗略计算我国真空助力器总成2004年的市场需求规模在8.6亿元。2007年我国乘用车产量638万辆,但真空助力器总成的配套价格有所降低,约在250元左右,因此,2007年真空助力器的市场需求规模在16亿元左右。

作者声明:本帖为本人原创,未经本人和华声论坛许可,不得转载

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