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隐身或者不在线

发表时间:2019-9-10 11:25

形神俱备才能做好“老大”



xmche 发表在 闲居江苏 华声论坛 http://bbs.voc.com.cn/forum-138-1.html


  没有一点点的准备,就这样成为了长三角地区的“老大”,对于杭州东站而言,其感觉难以用言语表达。从铁路部门获悉,此次暑运长三角铁路旅客发送量首次突破1.4亿人次,再创历年暑运客发量新高,其中动车组客流增长迅猛占旅客发送量74%,运输安全平稳有序。而发送旅客最多的车站为杭州东站、累计发送旅客1364万人次,其次为上海虹桥站、累计发送旅客1357.7万人次,差距虽然不大,但却是上海虹桥站在暑运客发量上首次被其他客运枢纽站超越。
  众所周知,铁路暑运总体具有以下特点:学生、探亲、旅游、商务流等多重客流叠加,尤其是学生+旅游的模式,一再呈现高位增长,浙江省的旅游资源和人文资源得到进一步的释放,客流的增长也就不足为奇了。暑运期间,浙江地区增长幅度最大,发送旅客超过4500万人次,同比增长12.35%;上海地区发送旅客2490余万人次,同比增长5.26%;京沪高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、宁杭高铁、宁安高铁等18条高铁线路客流异常火爆。其中嘉兴南站首开的4对“红色之旅”概念动车组列车同样赢得了市场青睐。由于市场定位合理,运力投放精准,部门指挥有序,暑运期间,旅客的出行需求得到了最大程度的满足。
  追根溯源,作为杭州最重要的一个入城口,“钱江潮”造型的杭州东站,无疑是杭州乃至浙江最大气和国际化的会客厅、不折不扣的城市“首印之地”,它的崛起绝对有迹可循。2010年1月19日22点55分后,一场破釜沉舟、推倒重来式的改变,在原先的地址上建造的新型杭州东站,一座现代化的亚洲最大的综合性客运枢纽,车场扩建为15台30线,首屈一指。接轨上海、连接苏南、辐射浙江各地的中心节点和桥头堡,建筑面积达134万平方米,东西跨度1000余米; 多种交通方式和配套服务设施集于一体,真正实现了立体无缝交通换乘。2019年伊始,伴随着杭黄线等新线的陆续开通运营,铁路全面落实客运提质计划。目的是让旅客获得更加优异的旅行体验,真正实现“和谐、平安、便捷”的服务宗旨。杭州东站在优化进站畅通服务的基础上,推广应用自助实名制核验闸机,同时加强站内中转换乘引导;高峰客流期间强化引导和安全防护,以提高旅客出行效率。于是惊喜就这样意料之外,情理之中地出现了。
  那么,杭州东站是否已经真正做好准备做“老大”了呢?无论是“形”或“神”方面是否已臻成熟,达到完美了呢?首先,从硬件上来说,杭州东站采取上进下出的模式,到站内候车需要到地上二层的高架层,从一楼到二楼,整个候车大厅都围绕有车行通道及落客平台,进站候车明显处于无序状态,加大了人力资源的投入。遇到站内换乘,换乘旅客到站后需要经由检票口逆向进入候车室,增加了隐患系数。另外。候车大厅共有28个检票口,南北各对半半分布,路程远,寻找不便,一旦旅客因时间紧迫,匆忙之间容易误车。最为人诟病的是,站台的方向性标识,导向性标识以及一些服务性标识、颜色标识处于混乱及茫然中,几乎起不到应有的作用。软件方面,杭州东站实现了刷脸(证)进站,但安检查危工作大多还是以人为主,且不说工作人员的技术水平良莠不齐,单单在发现问题处理的时候依旧存在差距;客运人员的主动服务意识还有待加强和提升,售票人员的业务素质等等,还没有达到“老大”应有的风范。形渐似,神未达,江湖路远,修行不怠。
  幸运的是杭州东站清晰地了解自己,在委托中央美院对站内标识、灯光、走向等重新进行全方位的规整时,杭州东站已迈出了“老大”的第一步,百尺竿头,激流勇进,相信不久的将来,杭州东站不仅让旅客出行便捷、安全和舒心,更是体现杭州城市发展水平、文明程度和温暖“热”度的标志性窗口。

  

隐身或者不在线

回复时间:2019-9-11 10:13
谢谢分享!




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