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隐身或者不在线

发表时间:2019-9-10 11:25

有无之间 存亡之际



xmche 发表在 闲居江苏 华声论坛 http://bbs.voc.com.cn/forum-138-1.html


  又到中秋国庆时,大规模的“人口迁徙运动”已现端倪,其中火车承担了绝大部分运输任务,据铁路部门最新发布消息,中秋、国庆期间热门方向的车票已基本售罄。人满为患的情形势必重现,车票顿时又成了热议话题,而铁路最为旅客所诟病的便是无座票了。
  相信选择在重大节日里出行的旅客都遭遇过人挤人、空气污浊,厕所旁或过道中都有人蜷缩的恶劣体验,这些持无座车票的旅客的出现,极大降低了铁路部门和谐旅行的承诺。选择无座票虽然大多为无奈之举,但次数一多,对无座票的讨厌程度便上升到无与伦比的高度,对于无座票的存在,很多人打了一个大大的问号,焦点大多聚集在二个方面。一是无座票是否可以打折?二是无座车票什么时候能取消?
  无座票,原则上是一种为了克服火车运输能力不足而针对部分时段部分列车临时采取的补救措施,直至今日在铁路运输规章制度中从未将其纳入正式票制。只是因为交通运输能力还未达到需求的程度,人民的出行(特别是重大节日期间)还是呈现供小于求的状况,发售无座票可增加运力,将更多的人送达目的地,所以采取这种折中的方式。基于这一点,我们可以知道,铁路发售无座票的本意只是想尽最大可能履行一份简单的运输合同,并在此基础上再追求利益的最大化。但由于无座票的体验远不如坐票,价格却与坐票相同,而每张车票的背面却清楚地记载着旅客的基本权力:要求承运人(铁路)提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全。这势必引起了人们对无座票定价是否合理的质疑。抛开车票票价的起码里程不计(一张硬座车票的票价率仅为0.058元/人.千米),对铁路而言,运输最本质的要素是在特定的时间内把旅客运送到站。坐席环境仅仅是构成票价的一部分,除此之外,与乘客切身利益相关的还有乘车的秩序,不同的定价方式与维护乘车秩序有密切的联系。车票价格的高低是价格本身与维持良好乘车秩序两种因素共同决定的。如果无座票价格实行打折,除了重大节日等特殊情况,很多时候列车并不满员,如果旅客直接购买无座车票,上车后直接空位就坐,势必造成乘车秩序的更大混乱。另外,纯粹从市场经济的角度出发。购买了座票与无座票的旅客,付出的成本绝不相同。众所周知,车票越早购买选择余地越大,提前购买车票的旅客付出的时间成本,与购买无座车票的旅客相比,价值不可同日而语,完全遵循了价高者得的市场逻辑。因此,在旅客运输总体供需未得到全面解决的前提下,给无座车票降价或打折绝对是弊大于利。但是随着铁路交通设施的不断改进,全国铁路网的日臻完善,高铁、动车组的持续增加,运营管理能力不断增强,这种供需矛盾会逐渐缩小直至消亡。到那时,不用降价,无座票自然会消失在历史的长河中。
  从需要一张车票,能够登上列车回家便已幸运,不会苛求是站还是坐,发展到享受旅行带来的舒适体验,这也正是铁路运输企业孜孜以求的终极目标,全心全意为人民服务,满足人民不断增长的对美好生活的向往。相信这一切都将在不久的未来得到实现。
  

隐身或者不在线

回复时间:2019-9-11 10:12
谢谢分享!




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