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发表时间:2019-10-2 11:32

优先发展公共交通,专用道是落实公交优先的重要载体



云飞深处 发表在 株洲论坛 华声论坛 http://bbs.voc.com.cn/forum-245-1.html


自国家实施城市“公交优先”战略以来,居民出行得到极大改善。然而,由于株洲“公交专用道”设置不合理、管理不规范,使用效率不够高,有人据此认为,公交专用道造成“资源浪费”,应对其加以限制。事实上,这是一种错误的认识。公交专用道是属于专用路权的一种,在普通道路用物理或标志标线隔出专用线道,在规定时间内仅提供公共汽车和特殊车辆行驶,这种方式在国内外优先发展公交的过程中,得到普遍应用和推广。在优先发展公交的各类政策法规中,也都明确要求加快发展公交专用道。

然而,株洲的公交专用道发展并不尽如人意,直接影响到公交优先战略实施。截至2019年,株洲公交专用道总里程仅64.5公里,很多路面几乎无法设置公交专用车道。主要原因是长期以来没有对公交路权的规划进行控制。先天不足,这使公交专用道后期建设缺乏规划依据及指导,拆迁难度大,改建成本高。同时,后期公交专用道依附于机动车道等其他路权进行建设,担心会造成规划路网能力不足、增加社会矛盾,畏难情绪普遍较重。
公交专用道未全天候满负荷,而私家车又不能擅自使用,由此被部分私家车主认为是浪费资源,这种观点甚至得到部分城市领导的认可。因此,削减公交专用道指标,导致将已建成的公交专用道恢复为普通道路以利于小汽车通行。

需要澄清的是,在信息化和潮汐车道技术不断发展的背景下,这种“浪费”是能够有效改善的。运输有波峰波谷,使用公交专用道公交车不可能趟趟满员。这好比是高速公路的应急车道,公交专用道在关键时刻还可能成为救护车的生命通道、消防车的应急通道。

我们知道,靠增加道路的供给解决出行是不现实的,有效的方法就是要提高现有道路的使用率及单位时间通过的人数而不是车辆数。公交专用道集约高效,无疑是最佳的选择,越是拥堵越需要开辟公交专用道。公交车在与小汽车争夺道路资源时在在处于不利地位。如果没有公交专用道对公交出行者使用道路的保护,将使得道路使用变得极度不平等。

让公交车畅通无阻,让小汽车且行且珍惜。越是拥堵路段,越要保障公交车的优先通行。交通实践表明,通常一辆公交车相当于30辆小汽车的运能,相同运能小汽车出行占用的道路资源是公交出行的10倍以上。


在公交都市创建活动中,应该严格考核公交专用道的设置比例。公安交管部门需要加大执法力度,严格处罚恶意挤占公交专用道行为。


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回复时间:2019-10-2 15:37
在公交都市创建活动中,应该严格考核公交专用道的设置比例。公安交管部门需要加大执法力度,严格处罚恶意挤占公交专用道行为。




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回复时间:2019-10-2 20:05

原帖由 灯草打鼓 于 2019-10-2 15:37 发表
在公交都市创建活动中,应该严格考核公交专用道的设置比例。公安交管部门需要加大执法力度,严格处罚恶意挤占公交专用道行为。

感谢灯草老师关注及鼓励

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回复时间:2019-10-4 09:51
谢谢分享!




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佑天佑地佑人 送福送禄送寿
看经典美图到三晋!



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回复时间:2019-10-7 10:37
支持原创!




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回复时间:2019-11-14 10:32
优先发展公共交通,让百姓享受优先

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回复时间:2019-11-14 10:36
城市道路越是拥堵,越要保障公交车的优先通行,保障百姓的利益。

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回复时间:2019-11-20 15:32
公交优先就是百姓优先!

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