鄂赣边界的高铁会战 
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鄂赣边界，小城黄梅，高铁建设如火如荼。连日来，湖北日报全媒记者走进安九高铁鳊鱼洲长江大桥、马尾山隧道工地现场探访。
52小时水中鏖战
栈桥之下，江水之中，鳊鱼洲长江大桥南汊主航道桥最后一座承台，正在进行混凝土浇筑施工。
位于黄梅县新开镇的施工现场，记者看到，尽管施工承台低于江面，但在围堰的保护下，承台稳稳“扎”在江中，纹丝不动、滴水不进，工人们在钢筋水泥丛中忙碌着。
“借助承台，我们要让桥墩快快‘长’出水面。”中铁大桥局安九高铁三标段二分部党支部书记李祥华介绍，疫情耽误了工期，工人三班倒轮番上阵，要抢在长江水位大幅度上涨前，浇筑完成最后一座承台，为下一步墩身出水及梁部施工创造条件。
鳊鱼洲长江大桥位于我省黄梅县与江西省九江市柴桑区交界处，是安九铁路关键性控制工程，同时也是京九客运专线，合九客运专线过长江通道的铁路大桥。大桥全长3.537公里，是国内首座设计时速350千米的交叉索混合梁斜拉桥。
52小时不眠不休，灌注混凝土4072立方米。5月7日晚7时许，随着最后一方混凝土灌入，承台浇筑完成。至此，鳊鱼洲长江大桥南汊主航道桥承台全部施工完成。
当天，鳊鱼洲长江大桥工地，千余名建设者正同步开展连续梁和墩身施工。
攻坚最后38米隧道
1.8公里安九铁路马尾山隧道不长，却是不折不扣的“卡脖子”工程。
2018年3月，马尾山隧道开建，隧道进口位于黄梅县杉木乡烟铺村，出口在该县黄梅镇七星村。
“1845米的隧道，上百人干了两年，还剩最后38米。”5月19日，中铁十二局安九高铁项目部现场负责人李文辉告诉记者，马尾山隧道地质条件特殊，溶洞多、泥层多，大型机械难以施展，主要靠人工和小型机械开挖。
位于黄梅县杉木乡的施工现场，记者看到，隧道已经掘进到深处，截断面被分成3级台阶，每个台阶约150平方米，台阶间落差约一层楼高，工人分别在不同“楼层”作业。
这几天，李文辉吃不下、睡不着。“越到最后，地质条件越复杂，风险越大。”连日来，他和设计、施工等团队日夜扎在工地，改参数、定方案，“确保隧道如期、安全贯通。”
黄梅县重点项目服务中心主任梅炜表示，目前，安九高铁和黄黄高铁两大工程黄梅段火力全开，4000多名施工人员正日夜赶工。两大高铁预计2021年底建成通车，届时黄梅将填补没有高铁的空白。
来源：湖北日报
