过渡期即将结束，让违规电动三四轮车成“历史” 
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北京市违规电动三四轮车过渡期即将结束。据新京报报道，12月29日，记者从北京市相关部门了解到，目前，全市违规车辆淘汰处置工作进展顺利，绝大多数街乡、社区实现“清零”。交管部门再次提醒，自2024年1月1日起，违规电动三四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。
12月31日是北京清理违规电动三四轮车最后的期限，这天结束之后，这轮为期两年多的整治行动也将告一段落。可以预期，未来马路上横冲直撞的违规电动三四轮车将大幅减少，公共交通将更加有序，市民出行也势必会更加安全。
清理违规电动三四轮车，是北京超大城市治理的必然选择。众所周知，作为一座拥有2000多万常住人口的超大城市，北京各类车辆保有量大，公共交通长期超负荷运转。而违规电动三四轮车由于不符合安全标准，没有正式登记牌照，加之驾驶人安全意识淡薄，极易造成交通安全隐患。
据北京市交管部门统计，仅2022年，北京就发生违规电动三四轮车“亡人交通事故”131起，死亡138人；今年上半年，北京市违规电动三四轮车事故起数同比上升四成，亡人事故已占全市交通亡人事故的近10%。减少市民交通事故伤亡，整治违规电动三四轮车势在必行。
这轮整治行动始自2021年。当年7月，北京市公安局、交通委等五部门联合发布《通告》，加强本市违规电动三四轮车管理，计划在2023年12月31日前，限期淘汰退出。值得注意的是，淘汰计划并未急于快速“清零”，而是设置了近两年半的过渡期，在此期间，对于违反通行规定的电动三四轮车，交管部门将严肃依法查处。
这样的治理规划，既保证了清理违规电动三四轮车的力度，也体现出渐进式推进的温度，给各利益相关方留出了充足的腾挪空间。如今，清理时限已到，马路上绝大多数违规电动三四轮车实现“清零”，符合当初的治理预期。
当然，也有必要再次明确一个概念：清理违规电动三四轮车，关键词在“违规”。并不是所有的电动三四轮车都要强行退出，要退出的，是那些未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》、不符合依法登记挂牌条件、车辆性能不符合机动车安全技术标准的电动三四轮车。换言之，满足上述条件的电动三四轮车，并不在清理之列，而是会继续正常上路。
这样的界定，既消除了违规电动三四轮车的交通安全隐患，也为那些符合安全标准、有合法牌照的车辆提供了路权保障。这也将传导至上游的电动车生产企业，实现市场优胜劣汰与产业升级换代。
可能很多人也会担心，此前不少市民的电动三四轮车并不合法，如果不能上路了，会不会对一些群体，尤其是老年人、残障人士的出行需求造成不便？
这是一个很现实的问题，北京有关方面也提前做出了妥善安排。比如交通部门升级改造430余处出租车叫车站点，增加助老打车二维码，老年人只需利用手机扫码即可，无需输入起终站，并支持现金支付。同时，针对残疾人、病患等群体的出行问题，北京市加大配置无障碍车辆，设计了无障碍导乘系统，进一步方便特殊群体乘客的使用。而对邮政寄递、环卫、园林绿化、共享单车运维等特殊行业，也已要求完成车辆置换，驾驶人全部取得驾驶资格，实现了“车上牌、人持证”。
可以看到，北京清理违规电动三四轮车，并不是简单地“做减法”，而是秉承了一种以人为本的公共服务思维，旨在通过城市交通系统的优化，为市民提供一个更安全、更便利、更舒适的出行环境。“增进民生福祉”，是这轮清理行动的本质内核。
违规电动三四轮车“早淘汰，早安全”，符合市民普遍的利益诉求。其推进过程中的精细化治理思维，想必也会成为北京超大城市治理经验的一部分。
