曾承载无数辉煌的桃矿铁路，如今早已杂草丛生、沉寂无言，正式载入了矿山的历史史册。
身为矿山之子，我阔别故土已五十三载。当年，我在铁路旁伴着声声汽笛长大，卧榻之上亦能感受车轮滚滚的震颤，此番重返故里，再见这条静默的铁轨，它依旧默默承载着桃矿那段波澜壮阔的峥嵘岁月。
据史料记载，清光十五年（1889年），中塘冲村民李正林在溪边捧水解渴，偶然发现水底石块金光熠熠，后经检验，竟是富含金银的铅锌矿石，桃矿矿藏自此初现于世。光绪二十七（1901年），临湘人方志盛创立宝成公司，正式开采铅矿，桃矿矿名也由此声名远扬。
1940年，日寇疯狂掠夺矿产资源，在上塘冲、银孔山一带进行破坏性开采，铁轨与小矿车也首次被用于矿石运输。
1952年，原有私营矿场整合改组为公私合营，后收归国有，更名为湘江工矿公司，开启露天开采模式。1955年，冶金部批示设立桃林铅锌矿筹建处，老红军邹殿河出任负责人，抗战志士宁和南协同筹建。1957年，桃林铅锌矿正式成立，老红军毕象贤就任首任矿长。
1956年，桃矿铁路专用线由广州铁路局规划设计，定名“13-56工程”，寓意为1956年全国第十三个重点铁路建设工程。1958年，金坑隧道顺利贯通；1960年1月，桃矿铁路举行通车典礼，正式投入使用。
1973年4月，隧道曾被造反派封堵停工一月，同年5月，经革委会拆除障碍后全线恢复生产。1980年，矿山年产矿石达百万吨，每日六十余节车皮、三千多吨矿石经由隧道外运，一派繁忙兴盛之景。
1999年12月，最后一列载有500吨矿石的车皮驶过金坑隧道。
自此，铁轨之上再无矿车穿行，一段激荡人心的矿山传奇，就此缓缓落幕。
